改裝網 精華 長城不只是營銷高手 第三代H6初體驗/2千兆帕材料橫掃同級

長城不只是營銷高手 第三代H6初體驗/2千兆帕材料橫掃同級

純爺們兒 發表于 改裝網 2020.08.19 18:05

改裝實驗室今天給大家帶來的是長城第三代哈弗H6,絕對是近期超熱門SUV。從2011年至今,哈弗H6累計銷售超過300萬臺,如今銷量的王者已經發展到第三代,它脫胎于長城全新的檸檬平臺,在技術上有了質的飛躍。第三代哈弗H6外觀更加硬朗大氣,內飾造型變化明顯,科技感十足,設計和用料都讓人眼前一亮。動力系統再升級,發動機低速響應提升10%,熱效率達38%。底盤質感和行駛舒適性也再次提升。

長城第三代哈弗H6前臉造型給人一種不怒自威的霸氣感覺,看看中網造型是不是有種3D立體感?尾部造型貫穿式的燈組是當前很流行的設計元素,碩大的HAVAL字母似乎在表達著品牌實力:無論你怎樣的評價我,我都是賣了300萬輛,你沒法忽視我。

據了解,長城檸檬平臺在車身結構和制造工藝上有重大改進。比如車身上針對碰撞能量傳導路徑進行重新設計,包括前部吸能、前門檻梁、底盤縱梁等的優化。我們還聽說第三代H6的焊接工藝非常先進,自動化率達到了100%,讓品質得到了保證。最重要的是,熱成型鋼強度最高強度達2000Mpa,這真的是讓人吃了一驚。

相關資料顯示,第三代哈弗H6的A、B柱表層強度都已經超過1000兆帕,A柱里層結構接近1500兆帕,B柱里層接近2000兆帕,同級獨有的一體式熱成型門環是檸檬平臺賦予第三代H6的一大亮點,可以更好的保證碰撞后車門順利開啟,防止乘員艙入侵,類似設計此前只在豪華車上有所應用,我們也見到了一體式熱成型門環的內部展示零件。

第三代哈弗H6車身高強度鋼應用比例達71.61%,高強度材料在同級車中應用范圍小,不僅是成本原因,更有技術因素,并不是舍得花錢就能隨便使用好材料。高強度鋼材料應用在車身不同位置要作出強度區分,同時還要優化車身配重,非??简灱夹g實力。第三代H6的正面/側面/尾部采用多通道傳導策略,最優變形吸能區+超高強度乘員保護區,最大程度降低乘員傷害。依托于檸檬平臺的技術力量,第三代H6高強度車身結構完全可以媲美合資同級產品。

第三代哈弗H6的動力系統與現款相比也有了升級,動力輸出還是以駕駛平順性為主,低速扭矩充沛,中后段也較為平緩,很適合日常駕駛,調校以燃油經濟性為優先。油門踏板回饋力輕,剎車踏板行程短,總體的制動力釋放感覺還是很不錯。

第三代H6相比上代車型,減重100kg。安全性提升明顯,而車重反而降低了,這就說明高強度鋼板的應用,并不是一味的堆砌材料,科學的制造才是王道。得益于“瘦身成功”,第三代哈弗H6燃油經濟性提升14.5%。與此同時,減重也在一定程度上提升了車輛的操控性能,讓H6開起來更加的得心應手。

第三代H6的物理按鍵大多集中在方向盤上,中控附近的物理按鍵比較有限,絕大部分功能集成到了車機系統里,這也是大勢所趨。車機系統在操作時很容易上手,通過語音交互來控制也是不錯的體驗。變速箱的平順性有了很大的提升,換擋速度慢的問題得到了優化,行駛中正常加速時,動力的響應速度比較快。嘗試突然加大油門時,降擋還是比較及時的,而降擋的反應過程(稍有一個延遲,避免了突然降擋的卡頓)讓人能感覺出這是一款雙離合變速箱。

第三代哈弗H6搭載的1.5T發動機,最大扭矩285?!っ?,與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱,發動機熱效率提升至38%,最大扭矩轉速區間從1400-3000rpm提升到了1400-3600rpm,所以低速扭矩更加的充沛。

哈弗H6的第三代產品將和上代產品同堂銷售,這也使得本來就很細致豐富的H6產品線,變得更加“琳瑯滿目”,消費者的選擇就更多了。再加上選裝的配置,哈弗H6可能是我知道的車型產品里車款最多的。對于國內消費者來說,需要的空間、動力、配置、實用性,H6能否滿足,其實300萬臺累計銷量就足以說明一切了。而國人買車一直是最先看外觀,看是不是有面子,這在多年前一直是自主品牌的軟肋,隨著各大自主品牌在設計上發力,這個問題早已不復存在。而長城尤其給力,H6的外觀已經能滿足消費者對于面子的需求了。接下來,就看第三代H6的價格了(預售價區間為12.20-14.10萬元)。

看看哈弗H6的歷史銷量成績,單車月銷最高超過8萬輛。再看看長城的營銷,從長城炮,到哈弗大狗、歐拉白貓,高調發布的檸檬平臺、WEY坦克越野平臺、智能咖啡等等,無一不是令人記憶猶新的“好名字”。消費者先要記住你,才有可能轉化為最終客戶。哈弗H6有著多年的好口碑,已經不存在名字營銷問題,但是我們看到H6在檸檬平臺上的技術發力,對于一款熱門“老車”來說,沒有躺在功勞簿上睡大覺,反而是再次進行技術革新,的確為自主品牌做了一個好表率。過些日子《改裝實驗室》拿到試駕車,一定給大家好好做些實驗和測試。

相關標簽: 哈佛H6
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