改裝網 精華 馬自達CX-30:滿嘴操控的年輕人,閉嘴吧!

馬自達CX-30:滿嘴操控的年輕人,閉嘴吧!

冀磊 發表于 改裝網 2020.08.22 17:27

其實我一直都不太敢評測馬自達品牌的產品,因為它的特立獨行與市場似乎格格不入,網絡上更是有一批擁躉把它稱作東瀛寶馬。馬自達這個品牌真的執拗到為了追求你們口中的“操控”而放棄了市場么?早期的產品確實如此,但今天通過道路和賽道試駕了全新長安馬自達CX-30后,我對這個品牌有了全新的理解?,F在的馬自達正在努力尋找市場需求和自己偏執個性的結合點,而CX-30初步已經做到了順應市場和硬核駕控上的一個均衡。

#動態表現:出乎意料的剛性和承托性讓人印象深刻。

在馬自達3年不推新車的消息剛曝光的時候,大家紛紛猜測這家企業是不是又要閉門研發轉子發動機了,畢竟馬自達在轉子發動機上的執著是眾人皆知的。而在此之前我一直非常期待測試搭載創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機,并搭配了24V輕混系統的新車型,畢竟這就是現階段馬自達偏執技術的最新成果。雖然我們今天試駕的這臺車是搭載SKYACTIV-G發動機的產品,這臺車還是用實際表現讓我這個自認為試駕過的車沒有一千也有八百的老司機,感覺自己先入為主的想法太年輕了。

馬自達CX-30采用了和馬自達3昂克塞拉完全一樣的動力總成,依舊是那臺我們非常熟悉的2.0L 自然吸氣發動機創馳藍天-G,最大功率158馬力,最大扭矩202牛.米,匹配6速手自一體變速箱。這臺車的駕駛感受依然屬于那種對駕駛員非常友好的類型,輕松駕馭,動力輸出平順,油門線性、初段動力響應快。

這臺車油門的初段確實調校的非常敏感,甚至有點激進,剛剛開起來的時候甚至非常想開的很快,讓我覺得這臺車動力很強勁的樣子,但是油門到了中后段小排量自然吸氣的瓶頸確實也擺在那里。這臺車的調??梢越o一個比較高的分數,主要原因是在于你大部分城市道路駕駛的時候,油門會更多的保持在它設定的最佳動力輸出的區域,你的駕駛會非常流程,可以輕松的做到行云流水,而且自然吸氣給你的那種平順和舒適感也會讓你開的相當愜意。畢竟動力不算強勁,你在超車并線時大可以放心的把油門踩下去,這臺車的操控感會讓你信心滿滿,即便油門到底大方向,也是可控的??剀嚲褪菢啡?,這一點看似簡單其實并不容易,這身的剛性和底盤的韌性再配合發動機變速箱的出力特點,這些調校就特別考驗技術。

馬自達CX-30的方向盤手感不輕,反饋和阻尼的感覺能提升一些駕駛欲望,而我個人感覺這臺車的方向盤有點太細了,握感不是很扎實,材質也比較硬。但是轉向的指向還是非常靈活且精準的。畢竟是一臺百公里加速10秒左右的家用車,你不能因為它是馬自達就過于苛求動力和操控的表現,至少上賽道前我是這么認為的,這樣的車有必要去賽道體驗么?這里還是畫個問號!

馬自達CX-30采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合,雖然馬自達CX-30的扭力梁式非獨立懸架同樣經過了一系列的特殊調整,官方宣稱這樣的調整之后會讓操控更穩定,大概意思就是造型上和大部分市面上的扭力梁不同,是馬自達日本研發部門設計的,通過造型增加剛性和穩定性吧,而且成本不低,屬于進口的配置。但大部分同級別車型的后懸架均采用的是多連桿的結構也是不爭的事實,我個人感覺雖然日系產品善于在控制成本的前提下去做一些黑科技的升級,但這硬件本身的結構是無法改變的。

馬自達CX-30的底盤還是非常扎實的,這一點在賽道上確實表現的非常讓人出乎意料,在日常道路駕駛時,扭力梁懸掛的濾震性不能說是特別好,細碎的震動和比較顛簸的感覺還是會很清晰的傳遞給駕駛員,不過馬自達的座椅這次幫了大忙,寬厚且用料扎實,給車上人員提供了很好的承托性和舒適性。

#賽道體驗:剎車和懸掛確實很好

在賽道上,這臺車的懸掛不會再有顛簸,但高速過彎的彈簧擠壓行程變化和回彈真的做的非常出色,讓人有get到馬自達特有的產品調校實力,這種運動感不是強加給產品的,而是只有你在特定的情況下才能感受到車子看不到的地方是花費了多少心血和成本的。原廠的普利司通輪胎在賽道上就不夠用了,不過好在賽道顆粒比較大,抓地力在初期還是可以的。

除了懸掛和日常駕駛時差別比較大以外,賽道體驗還讓制動系統給我了不小的改觀。實話實說,馬自達CX-30在日常道路試駕時還是出現了日系車比較普遍的問題,腳感不好,初段制動力太弱,中后段制動力雖然會均勻釋放,但是會讓駕駛員沒有太多信心。而賽道很好解決了這個問題,因為你在賽道上駕駛車輛進彎時,剎車會踩的比較重,完全越過了初段的虛位,整體制動力釋放的線性有力,前中后段都保持著柔和的腳感,就算是全力踩下,剎車踏板也沒有出現彈腳的情況,剎車設定的不錯,日常駕駛可能需要你習慣這種腳感。

日系車在隔音上似乎并不算有優勢,馬自達這一點算是做的比較好的,相比本田這類車型,馬自達CX-30車內的隔音做的不錯,風噪和胎噪都沒有特別嘈雜的傳遞進來,只有速度比較快或者急加速的時候,你才能感覺到噪音的嘈雜。最后總結下這臺車的動態表現,其實我之所以給高分的原因很簡單,它畢竟是一臺十多萬的家用車,和性能顯然不著邊,但它又確實可以給你一定的駕駛樂趣,動力適中且初段凌厲,可控和可玩性很好,底盤扎實整體緊湊,這都是樂趣的前提。

#外觀和內飾:外觀設計是典型的馬自達魂動語言,內飾和昂克塞拉基本一致。

這篇內容還是著重以動態試駕感受的分享為主,一方面這臺車的外觀相信大家非常熟悉了,最主要的是內飾和昂克塞拉基本一致,我們也就不過多贅述了,這里還是要吐槽下日系車的車機系統,真的相比自主品牌相差很多,目前日系產品的ui設計和語音識別等等人機交互系統已經非常落后了,而這不單單是馬自達的問題,因為馬自達的ui顯示上的設計可以說是日系里面最好看的了。

車內部分CX-30幾乎是1:1復制了昂克賽拉的整體風格,懸浮式中控液晶屏顯得格外搶眼,多媒體控制按鍵和旋鈕集成在了擋把后端的位置。這套內飾相比上一代昂克賽拉中控臺做工用料也進行了優化,大量軟質材料的加入增添了一定的檔次感。8.8英寸的多媒體顯示屏內部配有馬自達悅聯系統,支持蘋果Carplay和安卓Auto互聯,不過并不支持觸摸操作,你也可以說這是馬自達的一種理念,但現在基本已經沒有廠家這么做了。儀表盤中間配了一塊7英寸彩色液晶屏,兩側的轉速表以及油表水溫表保持機械指針,整體看起來還是比較舒服的,倒車和全景影像清晰度和分辨率在日系同級別產品中可以說是最好的。

車身位置飽滿的線條處理也是馬自達旗下車型的一個重要特點,較為扁平的車身姿態儼然就是一副轎跑的模樣。雙五輻式深灰色輪圈也被保留下來,尺寸達到了18英寸,配合上紅色車漆也顯得非常和諧。新車的車身尺寸長寬高分別為4395*1795*1540mm,軸距為2655mm。

長安馬自達CX-30作為第二款采用魂動2.0設計理念的量產車型,外觀方面,國產CX-30與海外版車型在設計方面有著極高的相似度,前臉采用了最新的家族化風格,標志性的盾形格柵得以保留,不同的是融入了點陣式網狀格柵,精致感有著一定的提升。前/后包圍、輪眉等處增加了跨界套件,增加了幾分Cross風格。

這臺車的頭燈也很有設計感,是分離式的鏤空設計,鍍鉻裝飾一體成型,大燈是鑲嵌在里面的,層次感很強,算是挺獨特的設計,辨識度一目了然。

車尾部分最值得一提的就是尾燈了,海外版尾燈的設計被原汁原味帶到國內,細長鋒利的造型能增加整個車尾的辨識度,據說這個尾燈的更換費用不低,尾燈附近的鈑金工藝非常細致。雙邊單出的排氣布局并沒有利用時下流行的鍍鉻裝飾罩包裹,顯得格外有力量,圓形尾燈非常像MX-5,很有味道。

在馬自達設計師眼里,簡潔與單調并不是關聯詞?;谛乱淮陝釉O計,馬自達的車身設計處處在做減法。舉個例子:馬自達霧燈設計的變化。從魂動1.0到魂動2.0設計,車型迭代后你會發現霧燈越做越小到最新車型中就被取消了。

新款馬自達CX30的四個主要目標是,恰到好處的尺寸,外觀吸引人的設計,寬敞的座位和可容納四位身材高大的空間表現,根據馬自達的說法新款馬自達CX30的尺寸符合城市駕駛的機動性,并且最大限度地滿足了汽車愛好者的需求,這款車型開發時是為了追求汽車造型外觀作為一件藝術品而開發的。

怎么說呢,馬自達似乎從來不會在車輛上做加長,這臺車的軸距也不算短,從空間表現上來看和同級別比確實沒有什么優勢,只能算將將夠用吧,好在馬自達座椅的柔軟程度和舒適度都不錯,空間小點也不影響太多的舒適性。但這臺車后排的中央地臺確實太高了,確確實實這臺車不適合坐5個人,4個人剛剛好,不僅如此,在滿載情況下這臺車的小排量自然吸氣發動機的表現就會比較吃力了,所以這臺車更適合年輕情侶兩到三人使用更加合適。

總結:

其實到最后我還是非常期待已經在2020成都車展亮相的那個使用馬自達全新研發的創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機,并搭配了24V輕混系統的CX-30上市。擁有馬自達獨有的火花點火控制壓燃點火技術,可實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換,這才是馬自達黑科技應該展現的地方,在滿足排放的同時,通過發動機的技術去實現燃油經濟性和駕駛樂趣的融合勢必會讓產品到達一個新的等級,雖然馬自達CX-30這個類似跨界SUV的定位在目前這個售價區間似乎有點尷尬,不過對于馬自達來說,這絲毫不是問題,只要把產品的實力展現出來,自然會有懂它的人去消費去體驗,長安馬自達也說了,即便疫情影響,今年銷售目標依然不變,各種因素對我們影響都不大。

(圖文:冀磊)

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