改裝網 精華 牛X評測:高性能SUV贏在尺寸?保時捷Macan S:誰說我是進口Q5!

牛X評測:高性能SUV贏在尺寸?保時捷Macan S:誰說我是進口Q5!

冀磊 發表于 改裝網 2020.09.07 10:55

前言:由于牛X評測欄目會涉及較多的動態體驗和場地山路測試內容,所以在正文前我們希望大家能夠安全駕駛,不管你是個跑山愛好者還是個競速黨都不要去沖動的跑山,跑山是危險系數非常高的,也不要在公共道路上超速駕駛,請永遠在自己的能力范圍內保留多幾分余地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣,那么你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性,負責,和你是不是車手無關!

正文:高性能SUV應該具備哪些素質?抱著這樣的疑問我和這臺保時捷Macan S相遇了。在試駕內容開始之前,不妨我們先聊兩個網上比較關注的問題,第一,保時Macan是不是進口未閹割版的奧迪Q5?第二,同樣的價格選保時捷Macan還是保時捷718?

這次我們就來個結論先行,通過幾天的試駕和測試,從我個人理解的角度,這兩個問題并不難回答。首先保時捷Macan被說成奧迪Q5的原因主要還是因為同平臺的緣故,實際上不管是2.0T的Macan還是3.0T的Macan S都配備了全時四驅系統,這確實跟海外奧迪Q5未閹割版保持一致,但保時捷更加強悍的還是在于調校,在一些設計和用料上甚至不惜成本,下文也會詳細說到,也許它和本家奧迪確實有密不可分的聯系,它品牌的DNA造就了它完全不同的性格和執念。

第二個問題就是,如果你在718和Macan上猶豫了,那你應該就會選裝Macan,因為你肯定是顧慮到了一定家庭日常的實用性,這兩個車沒什么可比的。保時捷718是純正水平對置發動機中置布局的跑車,它代表了保時捷更為純粹的駕駛樂趣,而保時捷Macan雖然繼承了保時捷的出色調校和不錯的駕馭表現,但它適中是保時捷為了集團利益所誕生的車型。

1.動態表現:高性能SUV贏在了尺寸?

這臺保時捷Macan S開起來依然擁有保時捷那種特有的緊致感,在你駕駛的時候絲毫不會感覺這是一臺所謂的SUV,車非常整,緊湊的底盤和整車的剛性都讓你的操控感如魚得水。那種保時捷特有的緊致會讓你有點欲罷不能,尤其是當選裝了Sport Chrono組件把它調到運動或運動+之后的快感,它可以讓你玩的非常開心,淋漓盡致。而我個人認為,高性能SUV如果像發揮出強大的性能和操控能力,Macan這個尺寸是最合適的,它可以具備駕駛樂趣,甚至去跑山,但如果是更大尺寸的高性能SUV,即便有更強的性能,在山上也是捉襟見肘的,所以Macan作為高性能SUV定位的車型,贏在了尺寸上。

這臺車的表現出色和保時捷看家的PDK變速箱緊密相關,雖然很多人說它只能算半個PDK,但無所謂了,只要表現最夠好就行了,不管換擋速度還是降檔邏輯,這臺車都表現的足夠搶眼,足夠保時捷。相比于市面上普通的變速箱,這款被保時捷車型廣為使用的PDK變速箱,效率遠高于日系的有皮帶傳動的CVT變速箱,超過了大眾DSG濕式雙離合變速箱的傳動效率。

保時捷Macan的剎車制動踏板采用了碳纖維的材料,這讓人有點意外,在這種完全看不到的地方花費這種成本顯然沒有必要,首先沒有裝飾的必要,如果說是為了輕量化和強度考量融入了整體設計的話,這也就是保時捷自己的偏執了,而這也是它不可能是奧迪Q5的原因之一。這些獨特的設計我也曾咨詢了保時捷中國的產品部門的朋友,他們也表示會和德國研發部門的同事去溝通下,深入了解這些設計細節背后的初衷和故事,等我拿到答復再和大家做個分享。

當你像激烈駕駛時,你的動作就像是神經中樞給腳發送踩油門的指令一樣,你能感覺到的是PDK變速箱能夠很清楚你通過腳掌給他的意圖。油門踏板的行程和回饋力度都讓你感受到它動力儲備的雄厚,每一份力度都能帶來同等的POWER。倘若你真的想尋求一絲極致的激情,當給出地板油的瞬間,檔位已經由6檔降到3檔,轉速直接逼近7000,這時候排氣閥門打開后的暢快感,也能讓你會心一笑。

保時捷Macan S采用3.0L V6渦輪增壓發動機,最大功率354馬力/5400-6400rpm,最大扭矩480N·m/1360-4800rpm,與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為5.3秒,選裝Sport Chrono組件后可達5.1秒,極速為254km/h。

開過保時捷車型的應該能明顯感覺到,保時捷的方向盤要比其它品牌的產品小上一圈,做工精致手感不錯,這臺Macan S的方向盤也是選裝了GT的樣式,但是感覺握感硬了一些,選裝價格6700元,我個人感覺這個和Sport Chrono組件是要一起選裝的,后者選裝價格為14000元。

保時捷Macan S前懸掛是雙搖臂,后懸掛是多連桿,并且配備了空氣彈簧,可以完成三種駕駛模式的升降,最高和最低差不多能區別三指左右。配合舒適/運動/運動+三種模式的調校。

這臺車的輪轂是18英寸的基礎樣式,并沒有選裝,剎車則是前6活塞配備,制動力分布均用線性,制動力出色,腳感也很好。輪胎配備了米其林的PS系列運動款式,車內靜音效果不錯,配合懸掛系統的濾震,整體NVH的表現都可以給個很高的分數,雖然車內音響并沒有選裝Boss,但由于車內靜謐性出色,普通音響的效果也不差。

保時捷Macan S上的這臺3.0T發動機代號是EA839,是由保時捷和奧迪共同研發的,在保時捷Cayenne、Panamera、奧迪SQ5、S4等車型上均有使用。EA839采用V形布局,渦輪增壓器布置在了V型氣缸夾角中央,使進氣歧管更短,改善動力響應,減小渦輪遲滯。另外,EA839有兩種排量,分別是3.0T和2.9T,2.9T采用雙渦輪增壓器,規格更高,出現在Macan GTS、Macan Turbo車型上。3.0T采用雙渦管單渦輪,動力規格比2.9T低。

2.外觀和內飾:選裝依然是提升顏值的關鍵

保時捷的外觀可以總結成一句話,就是“以不變應萬變”,這臺車外觀上沒什么可說的地方,相信大家也都非常熟悉了。保時捷歷代的設計基本都是這種青蛙臉譜的語言,并未涉及過多的更改,有人說保時捷的設計師太偷懶了,其實經典就是這樣傳承下來的,因為每一次改動都會被保時捷的粉絲和用戶吐槽各種不買賬,所以這種原汁原味的設計也就得以保留和延續了下來,這證明了經典是能穿越時間的。

當然,如果你想要展現自己獨特的品味和個性的話,只能花錢選裝去滿足了,邁阿密藍在718和Macan上都是最為搶眼的顏色,然而選裝價格不菲,這臺車的邁阿密藍配色需要花費29300元。這個標志性的四眼大燈并沒有額外選裝價格13400元的動態照明系統。

保時捷Macan S長寬高為4696*1923*1624mm,軸距2807mm。側面線條就很像現在非常流行的掀背跑車SUV,和卡宴基本相同。

貫穿的尾燈設計是這代車型最為具有辨識度的元素質疑,四個粗大的排氣口確實彰顯了性能和運動天賦,不過不好意思,這個尾嘴需要9600元選裝才可以。

保時捷的內飾設計充滿了機械之美,在現在全部數字化的時代,大屏和集成在觸控操作上的各種功能已經比比皆是,保時捷除了那個10.9英寸的觸屏之外,大部分功能還是要靠物理按鍵進行操作,不過沒關系,我很享受這種設計,物理按鍵的回饋和阻尼感相當好,那種細膩的按鍵組件都堪稱小小的工藝品。

炮筒式的儀表也是保時捷的特色之一,不過這臺車并沒有選裝顏色和造型更為昂貴的樣式,而是保持在了基本款的設計上。而下方圖片的計時羅盤單元是必選項目之一,你要是不選裝這個,可能都覺得別扭,一點不像保時捷了。

這個觸控屏沒有太多可說的,簡單易操作,不過這個屏幕似乎并不像其它品牌那樣容易收集指紋,也可能這臺車讓我把大部分精力放在了駕駛上,并無暇顧及影音娛樂上的操作。后排支持溫度單獨條件,此外這臺車并沒有USB充電接口,而是全部采用國外標準的type-c接口。

從模特178cm身高在車內的空間表現上來看,這臺車雖然提供不了多寬敞的空間和乘坐舒適性,但作為保時捷的產品,不加長的前提下能滿足四人甚至五人基本外出需求還是可以的,后排腿部空間超過一拳還是不錯的,只是中央地板的突起非常高,比一般四驅車還要高,超過了一個蘋果X手機的高度,這個在試駕的車型里真的算非常高的地臺了。

總結:

夢想很美麗,但現實很骨感。如果你20多歲條件允許,可以毫不猶豫的去擁有718這類更加純粹的跑車,但如果你需要為家庭妥協空間和一定適應性的話,那保時捷Macan同樣不會讓你失望,因為相比于跑車來說,保時捷Macan能夠給你更多的空間、實用性。而真實駕駛上,依舊能夠給人想要的速度與激情。但如果你說你要在它和奔馳寶馬之間做一個選裝的話,那說明你對保時捷品牌的執念并不強烈,踏踏實實買個奔馳寶馬,它們能給你的日常大眾化的需求更多。

如果你鐘愛保時捷這個跑車品牌,這臺Macan S是完全能夠滿足你一切需求的,外形拉風,性能彪悍,運動能力優秀,操控完美,空間雖然小但能滿足一般出行需要,況且要價格優勢是讓你能更輕松的體驗保時捷這個品牌的捷徑,可能你們會說保時捷這個品牌為什么感覺比BBA高端,這點我倒并不認同,汽車發展至今各有各的優勢,品牌故事能否講好決定了它的調性和消費者的趨向,但保時捷在民用跑車領域的經驗和技術確實是其它品牌不能比擬的,這一點毋庸置疑,再快的高性能轎車也和跑車的理念不一樣,我們承認奔馳AMG/寶馬M POWER/奧迪RS的優秀,但他們始終不是純粹的跑車,跟保時捷骨子里的那種執念不同,當然,這種執念被完全灌入到了911當中,其它車型或多或少吸收了這樣的精髓,即便是為了集團利益而誕生的Macan,亦是如此。

(圖文:冀磊)

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