改裝網 精華 張揚外表下的務實派 試駕名爵5 1.5L+CVT

張揚外表下的務實派 試駕名爵5 1.5L+CVT

王晉琦 發表于 改裝網 2020.11.11 22:59

提到90后,很多人想到的第一個形容詞就是個性,沒錯,年輕人都希望展露自己青春活力的一面。但你身邊是否有這樣一些90后,他們在外人面前顯得張揚外向,而在生活中又是足夠的樸實節儉?90后,因為年齡有著自己獨特的想法,但90后同樣因為年齡,也有著專屬于這個年代的沉重壓力,這樣的90后不在少數。但如果他們買車,會選擇怎樣的車型呢?外觀一定要足夠運動、足夠個性,以此來彰顯自己的青春活力;而動力系統卻要穩定可靠,強勁的發動機并不是自己所需,有悖自己平穩的駕駛風格。而今天,我們就要為大家介紹一款外表張揚卻“內心”保守的小車——名爵5 1.5L。

在外觀設計方面,名爵5采用了家族最新的獵鯊式前臉,整個前格柵占到前臉寬度的80%,“獵鯊”的兇猛感確實到位了,并且整體采用了黑化處理,運動感也是不言而喻。

名爵5采用了全LED大燈,燈組內的光源被分隔出三個區域,日間行車燈分居內外兩側,看上去還是很有設計感的。

我們試駕的1.5L車型的車身尺寸為4675×1842×1473mm,軸距為2680mm,屬于同級別的主流尺寸。高配的1.5T車型由于搭載了更大尺寸的車輪,車高為1480mm。

其實說到名爵車型的設計,最讓我印象深刻的不是車燈,不是中網,而是溜背設計。名爵5的尾部線條格外優雅,并且在尾箱蓋上還有一道微微上揚的鴨尾設計,配合C柱上向后延申的裝飾條,整個尾部顯得非常舒展。

名爵5 1.5L車型采用了16英寸雙色輪圈,輪胎為固鉑ZEON C7系列,尺寸為205 55/R16。而高配的1.5T車型輪胎尺寸為17英寸,輪圈造型也略有不同。

新車的尾部設計就和名爵6如出一轍了,溜背的設計前面已經提到,短小的尾燈也是其標志性的設計之一。雖然輪廓看似相同,但光源設計卻是別有韻味。示寬燈采用了三條縱向的C型光帶,其設計靈感來源于兇猛的豹爪,而剎車燈則穿插在示寬燈中間,兩組上箭頭造型的光源也是極具特點,點亮后能夠獲得極佳的辨識度。

保險杠下方設計了如同超跑一樣的擴散器造型,霧燈也采用了中置設計,有點性能車的感覺。排期雖然是裝飾設計,但位置尚可,不會明顯露出馬腳。

進入車內,主打運動風格的中控臺仍然是最討喜的地方,中控臺整體向駕駛員一側偏轉,體現了以駕駛者為中心的設計理念。

名爵5的高配車型采用了液晶儀表盤,尺寸為12.3英寸,中央的行車電腦是一塊完整的液晶屏幕,兩側為對稱的數顯設計。

上汽的榮威RX5可以說是國產車大屏設計的先行者,此后眾多國產車紛紛選擇了這條路線。但現在,名爵并沒有一味地追求大尺寸屏幕。名爵5的中控屏尺寸為10.25英寸,在中控臺上并不顯大,但屏幕的清晰度和流暢度真的是無可挑剔,并且除了常規的導航、多媒體等功能,屏幕中還加入了20余種第三方小程序,功能真的是非常強大。當然,由于尺寸并不大,車機系統的字體還是略小,如果是駕車操作可能需要多費點眼神,這一點我們希望能夠繼續優化。

 

中控屏幕下方是空調快捷鍵和多媒體快捷鍵,不過空調快捷鍵并沒有風量和溫度控制,還需要進入屏幕進行二次操作,如果能做成實體按鍵,會更便于駕駛員操作。

中控區最前方配有兩個USB接口和一個12V點煙器電源,下方的儲物格雖然有個小圖標,不過是車鑰匙感應區,并不是無線充電的面板。鑰匙沒電了可以放在這里,然后進行一鍵啟動開走車輛。

排擋桿采用了傳統的機械式設計,保留了駕駛的操作感,左側為電子手剎和AUTOHOLD按鈕,后方為兩個水杯架,內部帶有限位器和防滑設計,細節把控得比較到位。

根據廠家的介紹,名爵5前排座椅加入了零重力軟泡層,實際體驗下來,坐感確實非常不錯,不僅柔軟,而且對于臀部、腰部和肩部的支撐都非常到位,七八萬元的價格能夠享受這么舒適的座椅確實非常難得。

當然受限于車身尺寸和溜背造型的原因,后排的腿部空間和頭部空間并不是很大。后排坐墊在最前端進行了加長和特別的填充,只不過前端的填充物較硬,有點頂著大腿的感覺。

名爵5為后排乘客提供了一個空調出風口和一個USB接口,七八萬元的緊湊級轎車在設計和配置上都要嚴格控制成本,但MG5還是盡可能為車主和乘客提供更多貼心配置,整體來說還是比較厚道的。

動力方面,我們試駕的這臺名爵5采用了1.5L自然吸氣發動機,最大功率88kW(120Ps)/6000rpm,最大扭矩150N·m/4500rpm。

傳動方面與之匹配的是可模擬8擋的CVT變速箱。1.5T+7DCT的車型屬于高配車型,不過我們預測1.5L自吸車型仍將是未來比較走量的配置。

底盤方面,名爵5采用了前麥弗遜式獨立懸掛搭配后扭力梁式非獨立懸掛的結構。

1.5L+CVT,聽起來就是一對不急不躁的好兄弟,實際開起來確實如此。這臺自然吸氣發動機與CVT變速箱搭配得格外棉柔,即便是突然深踩油門,換來的也只是發動機竭力的嘶吼,車輛的提速也并不明顯。至于官方提到的8.5秒破百,對不起,那是1.5T車型的動力水平。

這臺變速箱的反應也是出奇的平順,感受不到任何頓挫。其實,做到足夠快非常難,而做到足夠的平順,也是非常不易。

名爵5前懸掛還是比較有韌性的,保留了一定的路感,但同時又兼顧了舒適性。不過由于后懸掛采用了扭力梁式結構,在通過減速帶等顛簸路段時,車尾的彈跳要比車頭明顯不少。

但在激烈轉向時,車尾就沒有通過顛簸路時的那番活躍了,整體表現還是在可控范圍內,不會出現左右搖擺不定的情況。

名爵5的NVH表現中規中矩,胎噪不太明顯,前排的靜謐性不錯,但行駛到100km/h速度時,在后門門縫位置還是能夠聽到些許的風聲。

有人說,運動的外表搭配上保守的動力,是不是有點自相矛盾?其實不然。七八萬元的緊湊級家轎,正是年輕人的市場,動感的設計是首要因素,經濟可靠的動力系統是次之因素,還是又很多人不愿意挑戰穩定性存疑的三缸發動機、調校難免頓挫的雙離合變速箱……那么1.5L+CVT動力總成的名爵5,真的可以加入你們的購物車了。

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