改裝網 精華 牛X評測:40萬的AMG你能得到什么?試駕奔馳A35 AMG先型特別版

牛X評測:40萬的AMG你能得到什么?試駕奔馳A35 AMG先型特別版

冀磊 發表于 改裝網 2020.11.23 16:59

寫在最前:由于牛X評測欄目會涉及較多的動態體驗和場地山路測試內容,所以在正文前我們希望大家能夠安全駕駛,不管你是個跑山愛好者還是個競速黨都不要去沖動的跑山,跑山是危險系數非常高的,也不要在公共道路上超速駕駛,請永遠在自己的能力范圍內保留多幾分余地。如果你內心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣,那么你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性,負責,和你是不是車手無關!

正文:

對不起,這臺車我在城市道路試駕時,始終比較出戲,絲毫沒有找到AMG的感覺。

這是一臺爭議不斷的新車,不是因為它是奔馳,而是因為它是AMG,“35”這個序號從發布之初就褒貶不一,很多人認為35的出現讓AMG這三個字母的血統不再純正了,缺少了“一人一機”加持的它們甚至算不上真正的AMG。而第二波爭議也隨著奔馳A35L的上市接踵而至。加長又缺少了“進口”的標簽后,再一次把“35”的話題推到了風口浪尖。這是一臺入門的鋼炮車型,也許你應該換一個角度去感受這臺車,40萬的AMG入場卷能帶給你的快樂真真切切,即便是有折扣,你也會覺得物有所值。

#動態表現:有別于AMG的暴躁,更像一臺普通高功率運動車型。

本文的主角并不是加長的國產A35L,而是根正苗紅的來自德國拉施塔特工廠進口的奔馳A35 AMG車型,今天試駕的是先行特別版,也就是售價42.98萬元的高配版本。

這臺車一開始就讓我比較出戲,因為它太不像我印象中的AMG了,首先排氣聲浪幾乎沒有,即便在運動增強的模式下,這臺車的聲音也并不澎湃,確實沒有AMG的那種悅耳雄厚的咆哮聲。在城市道路里駕駛,這臺A35更像是一臺高功率2.0T的運動轎車,只是尺寸比較小,讓操控更加靈活罷了。

即便動力和聲浪上不像45以上的AMG車型那樣暴躁和激進,但這臺車還是在一段駕駛時間后讓我的屁股感受到了AMG調校下的硬朗。由于胎壁很薄再加上懸掛偏硬,底盤的調校也很緊致,這臺車在不平的路上開時間長了確實有點難受,因為太顛太硬了。在柏油路上,你可以清晰的讓屁股通過賽車座椅去感受地面的每一條裂縫和井蓋邊沿。這種硬朗的表現讓車輛幾乎沒有什么高速過彎的擺動和側傾,車體的剛性很強,韌性十足。

這臺2.0T發動機的設計基于普通A級上的M260發動機,但改用了雙渦管技術,原來的風冷式中冷器也改成了水冷式。匹配AMG SPEEDSHIFT 7速DCT雙離合變速箱。 說實話,最大輸出馬力306匹和400牛米的扭矩雖然在2.0T發動機也算佼佼者了,但在這個時代的高功率壓榨中并不能算是頭部數據。

當你把AMG模式打開并選擇運動增強模式后,我才找到了些許AMG的精髓,此時變速箱的反應異常機敏,動力有股呼之欲出的狂躁,這些反饋會讓駕駛者不自覺地提高專注力,雙手扶好方向盤以做好心理建設來駕馭這臺機械。雖然這臺車的動力給你的體感并不是特別的讓人印象深刻,但這臺車的加速能力絕對不差,而且成績也非???。很大程度上,這臺車的動力匹配和底盤調校才是盡顯AMG三個字母的精髓所在,包子有餡兒不在褶上。

其實這臺車在高速上跑起來非常順滑,雖然油門到底也沒有什么特別的快感,但它能給你很好的操控感,因為你知道它的動力是你可控的范疇。所以你更會肆無忌憚的去踩下油門,盡情去享受AMG帶給你的樂趣,出色的制動腳感和線性的力道輸出,都讓你信心倍增,我覺得這才是一臺好玩的車,而不是一味追求快和更大的馬力,讓車輛變得難以駕馭。此外,它是一臺四驅車型,所以你懂我的意思,不管你想做什么,就去做吧。

不過這臺車在市區堵堵停停的話就有點難受了,因為雙離合的調校確實偏性能趨向,變速箱在低速時頓挫還是比較明顯的,再加上硬邦邦的底盤。如果你吃的非常飽的情況下去長時間市區駕駛的話,可能會有點想吐。作為一輛鋼炮,有些“性格"并不是壞事。

#外觀和內飾:貴3萬的先型特別版要比普通版本更劃算?

首先要知道的是,這臺先型特別版售價42.98萬元,而普通版售價39.98萬元,3萬的差價還是建議大家直接買高配,如果你買過奔馳就知道了,它的選裝和原車自帶的配備可別市面上的加裝產品便宜多了。這臺車的水洗藍配送比較低調,側面有金色的拉花,特別版車型帶有風刀和前唇,可以說這是A35的精髓。

可以說這臺車的外觀要不是很多細節的變化外真是過于低調了,基本和普通A級沒什么差別。尾部主要是尾翼和下擺擴散器提升了車輛性能的氛圍,而這些也只有高配車型才有。只是這個尾翼會讓后備箱的抬起變得異常沉重,而且在關閉后尾箱時會引發尾翼的共振和搖晃。

這臺車采用了19英寸的AMG輪轂,輪轂有點變色的效果,是渦輪扇葉造型的樣式。輪胎則是倍耐力的P0產品,尺寸是235 35R19,前剎車是對向四活塞卡鉗,匹配350mm打孔剎車盤。

風刀和前包圍有明顯的導流作用,增加空氣動力的優化效果。如果是普通版本的A35就更低調了,從外觀上甚至很難看出和普通版本有什么區別。

內飾方面,奔馳就是奔馳,不過在哪個級別中,它的內飾都是最強悍的,在鋼炮中恐怕也難有比它強的,而它內飾中并沒有一點碳纖維的裝飾去烘托性能,而是大量鋼琴烤漆的黑色面板和銀色面板來進行拼接,配合奔馳的內飾氛圍燈,確實非常漂亮。

配備有雙10英寸屏幕的內飾和A級沒有什么區別,全新的系統支持觸控和語音識別,而車內最讓人興奮的其實還是AMG專有的方向盤和賽車座椅,這個方向盤的握感非常棒,真皮打孔手感出色,再配合類似保時捷Sport Chrono組件的旋鈕,和AMG特有的標識,讓這臺車的氣場一下就提升了不止一個檔次。

這套座椅普通版本是要選裝的,選裝價格17600元,所以說直接買高配還是很值的,要知道就算是一套高爾夫R的RECARCO都不止這個價格。而且它這個座椅不單帶加熱功能,還能通過屏幕進行非常多的調節,以讓座椅更好的貼合身體。

全新MBUX智能人機交互系統的操作面板后方有一個手托,用于你操作面板時對你的手腕進行一個承托,這個在A級和B級轎車上都有搭載,非常貼心的一個設計。

#配置:新的車機系統交互好評,有意思的配置挺多

其實別看A35 AMG是一臺鋼炮性能車,但它依托全新MBUX智能人機交互系統其實有很多有意思的配置,雙10寸液晶屏就不多說了,儀表可以根據主題切換各種樣式的儀表臺,顯色和流暢度都非常不錯。

除了儀表盤的變化外,在中控屏幕上還可以監控車輛的各種數據,和普通車型不同的是,它可以檢測到車輛關于性能方面的數據讀數,比較有意思。在以往的試駕中我經常說,BBA車型的人機系統雖然在優化,但和目前中國品牌的產品相差甚遠,主要輸在語音識別和本土化的優化上,而這臺車的車機確實非常好用,語音識別功能也基本和國產車型差不多,“你好,奔馳”的喚醒率和識別能力都非常棒,體驗上確實相比老的系統有了質的飛躍。

作為性能鋼炮,這臺車自身可以測試加速時間等數據,還可以進行圈速計時,不僅如此,車內還帶有全世界比較著名的幾個賽道的一些數據可以讀取,比如紐博格林北環賽道。不過實際測試時,這臺車自帶的百公里加速和用專業vbox測試的成績有一些出入,邏輯上不知道是否有區別。

這臺車雖然是賽車座椅,但還是配備了座椅加熱功能,并且可以通過中控屏幕進行觸控操作,來調節側翼的包裹性,這臺車的座椅說實話對胖人不太友好,即便側翼打開到最大,可能還是有比較夾緊的感覺。

這臺車前后配備的都是Type-C充電接口,可能之后的新車很多都會把usb換成Type-C充電接口,這個還是需要配備一個轉接插頭才可以完成充電。

方向盤上有兩個關于性能的操作按鈕,一個是右側類似于保時捷Sport Chrono組件的旋鈕來調節駕駛模式的選擇,另一個則是方向盤左下的esp開關和AMG特有模式的開關,這個位置的調節也可以自己更換操作內容,類似一個快捷方式。

#空間:后排不適合長時間乘坐

奔馳A35 AMG的車內空間還算可以,前排由于有天窗的緣故,頭部空間也不怎么局促,整體也不會太壓抑,后排腿部空間雖然局促,但乘坐一個成年人也沒有問題,照片內模特身高178cm,空間還是有一定余量的。中部地臺隆起的位置較高,但之所以不適合長時間乘坐還是一個顛的問題。

這臺車在行駛中過于硬邦邦了,對后排乘坐很不友好,而且車內也沒有裝頂部拉手,所以后排坐人的時候還是不敢把車速放的太快,還有一點就是雖然這臺車的排氣聲音不算特別大,但后排乘客還是可以明顯感覺的雜音和共振的侵擾。所以綜上所述,這臺車載4人沒有問題,但后排舒適性不夠,不適宜長時間乘坐遠途出行。

總結:

網上很多人都討論A35AMG被禁止進群的段子,既然是段子就圖一樂得了。其實這個車不管是場地駕駛還是賽道跑圈,速度都不慢,AMG調校功底再加上短小的尺寸和輕便的車身足以彌補動力上不如大排量的問題。而存在即合理,這臺車的出現一方面是降低了AMG的入門門檻,另一方面其實就是競爭下的產物,奧迪RS3之下有S3,寶馬也有寶馬M140i和M240i,于是A35AMG就應運而生了。依我看,這臺A35 AMG能夠滿足日產駕駛和場地駕駛的需求,屬于一臺比較好開的高性能運動車型,實際油耗百公里9-11升也不算高,大可不必太糾結于AMG三個字的金字招牌,因為奔馳比你我還在意自己的品牌,花更少的錢去買到相應的駕駛樂趣,也還是挺劃算的。

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