改裝網 精華 不拆不知道 比亞迪漢與Model 3用料工藝大比拼

不拆不知道 比亞迪漢與Model 3用料工藝大比拼

王晉琦 發表于 改裝網 2020.12.10 09:19

早年間,電動汽車還被掛著“不靠譜”的標簽,續航低、廉價感強是普遍現象。但近幾年,隨著我國電動汽車技術逐漸趨于成熟,傳統品牌的電動汽車不光續航里程顯著提升,產品品質也是步步高升。作為銷量最高的兩款中高端電動車,比亞迪漢與特斯拉Model 3成為更多消費者的首選。那么今天,改裝實驗室就從安全結構和工藝水準的角度,看看NEDC續航里程550km的比亞迪漢EV(四驅高性能版)和445km特斯拉Model 3,到底誰的安全結構和工藝水平更加出眾。

一、前后防護結構特點

1.比亞迪漢

讓我們先看比亞迪漢,拆開比亞迪漢的前杠皮,露出的是和車身同色的紅色防撞鋼梁,鋼梁中部有一道較深的凹陷設計,強度相比于普通的平面材料更高,抗扭性更強。

比亞迪漢的前拖車鉤設計在了前縱梁上,在拖車時可以保證整個車身受力。前不久某品牌車型在拖車時直接將防撞鋼梁拽下,這就是拖車鉤沒有安裝在縱梁上,只有防撞鋼梁受力的結果。

在前防撞鋼梁后部設有吸能盒,吸能盒同樣直接與縱梁相連。比亞迪漢在吸能盒上還設置了兩道壓潰誘導槽,在發生碰撞時,吸能盒可以按照預先設定好的形狀形變,從而更好得吸能,降低對縱梁和車體的損傷。

在左右吸能盒的外側,我們還分別發現了一處金屬盒,這是為防撞鋼梁兩側特別加裝的加強裝置,是比較少見的設計。

2.特斯拉Model 3

拆開特斯拉Model 3的前杠皮,防撞鋼梁采用了鋁合金材料,是比較不錯的設計,但與防撞鋼梁連接的吸能盒無任何壓潰誘導設計,在發生事故時會大大增加縱梁受損的幾率,從而增加車主的維修費用。

Model 3的后杠防撞梁同樣采用了鋁合金材料,但防撞梁依舊沒有吸能盒設計,取而代之的是一對金屬底座。結構本就有設計缺陷,但更讓人啼笑皆非的是,兩個金屬底座都各少了一顆螺栓。底座有螺栓孔,白車身卻沒有,這樣的設計完全透露著“粗糙”二字,實在是讓人不可理解。

二、機艙結構特點

1.比亞迪漢

比亞迪漢將機艙全部覆蓋上了塑料蓋板,拆開塑料蓋板,機艙內部布局比較充裕,能夠看到電機與水箱之間還有很長的緩沖區域,在發生碰撞事故時,車輛前部可以很好地吸能緩沖,盡量避免或減少對電機的損害,從而減小車主的維修費用。

一般來說,電動車比傳統的燃油車線束更加繁雜,而比亞迪漢機艙內的明線數量并不多,并且各類線束根據功能不同、位置不同,都采用了膠皮管、波紋管和隔熱鋁箔進行防護,線束之間沒有干擾,細節表現比較到位。

2.特斯拉Model 3

在早年間,特斯拉被看做是智能電動車的代表,通過此次拆解,我們也格外“理解”了這層含義。在拆解過程中,Model 3的線束復雜程度讓人難以想象,與傳統能源汽車相比可以說是天差地別。

主要原因就是Model 3采用了高度集成的總控電腦,通俗來說,就是車身上600余個傳感器都要經過前部的總控電腦,如果其中一項功能出現問題,那么將牽一發而動全身。并且無論是機艙內部還是門框等位置的線束,都沒有得到應有的防護,線束繁雜并且大量裸露,還是只能用粗糙來形容。無論是磨損老化還是碰撞維修,無疑都會給車主的維修產生高昂的成本。

另外值得一提的是,Model 3的副車架采用了一個U型結構,勉強可以算作是全框式副車架,這么做的目的也是為了節約成本。不過這還不是重點,我們驚奇地發現,Model 3的前懸掛上叉臂居然采用了工程塑料。要知道車輛在通過顛簸時,懸掛會承受巨大的沖擊力,工程塑料不光強度無法保證,耐久性也是一大問題。

三、隔音止振設計

1.比亞迪漢

車輪區域是噪音產生的重災區,比亞迪漢在前輪輪拱內部張貼了面積較大的黑色隔音棉,不僅能夠降低噪音,也可以抑制輪拱產生的震動。

摘下比亞迪漢的車門門板,前后門板內部均張貼了面積較大的原生隔音棉,而且仔細觀察,隔音棉猶如一張千層餅,非常厚實。根據我們以往的拆解經驗,車門門板由于距離客艙較近,鋪設原生隔音棉已是非常常見的設計,但很多車型的原生隔音棉都是薄薄一層,有點糊弄了事的感覺。比亞迪漢能夠如此不惜工本的使用隔音材料,也必然會對車內隔音帶來更好的效果。

在關門時,為了避免車內外氣壓差,車內通氣口都設置在車尾處。雖然并不起眼,但通氣口直接連通車內車外,也會產生一定的風噪。比亞迪漢專門在通氣口周圍粘貼了一圈隔音海綿來隔絕噪音,這樣的細節處理確實非常少見。

隔音棉的設置的確是不惜工本的,在車尾的下護板上,我們依舊發現了見縫插針的黑色隔音棉。由于此處容易接觸泥沙,這里的隔音棉還特別進行了壓邊處理,防止老化。

2.特斯拉Model 3

行駛品質糟糕是Model 3的通病,而在本次拆解中我們也發現了其中的部分原因。在Model 3的車廂地板上,張貼了大量的丁基膠止震貼。丁基膠止震貼是比較環保的好材料,按理說會減少車輛共振的產生。但我們購買的這輛Model 3,全車止震貼張貼褶皺,甚至車尾的幾塊已經脫膠。這樣的工藝真的很難起到止震的效果,甚至會適得其反產生共振。要知道,哪怕是動輒幾萬元的入門車型,生產工藝也不會糟糕到這種程度,這樣的做工實在是讓人難以接受,很難想象在Model 3的生產車間內究竟發生了什么。

還有一點,雖然與隔音止振無關,但也需要特別說說,這就是Model 3的零件生銹問題。在拆解之前,對于Model 3零件生銹的問題我們就有所耳聞,經過拆解,Model 3的表現真的讓人瞠目結舌。側氣簾發生器、座椅下支架整體都發生了嚴重的生銹情況。這些生銹的零件不是局部出現銹漬,而是整體生銹!這就可見是零件根本沒有經過嚴格的防銹處理,是明顯的工藝瑕疵。要知道,這才是一臺買了2個月,行駛2000公里的新車。要是再過三五年,這些生銹的零件必然會繼續老化,到時候是否會變形受損甚至影響正常使用,都是個未知數,這樣的制造工藝,真的可以用粗制濫造來形容了!

四、地氈層設計

1.比亞迪漢

掀開比亞迪漢的地氈層,映入眼簾的是一體成型的發泡式地氈層。一般來說,發泡式地氈層只會在豪華品牌,或是一些高端車型上出現,比亞迪漢能夠采用這樣的材料確實讓人比較意外。發泡式地氈層質地柔軟,會帶來不錯的踩踏腳感,并且環保無異味,是比較上乘的材料。

比亞迪漢在后排座椅下部設計了兩道比較粗壯的加強結構,在增強車身剛性的同時,也能夠對座椅起到很好的支撐作用。

2.特斯拉Model 3

Model 3的地氈層也是讓人頗感意外,絕大多數車型的地氈層都是從前至后的一體式設計,而Model 3特立獨行的采用了拆分結構,后排的地氈層可以直接取出。這樣的設計其實還是出于成本考慮,一張大面積地氈層的制作成本要遠高于兩張小面積的地氈層。除此之外,地氈層底部的填充僅僅是一層廉價海綿,踩踏舒適度遠不及比亞迪漢的一體成型發泡材料,而漢底盤上的加強結構,也是Model 3所沒有的。

五、內飾設計

1.比亞迪漢

而除了車身結構,比亞迪漢還非常注重對豪華感的營造。新車的中控面板采用大量木紋裝飾板,需要注意的是,這些都是真材實料,而不是低端的塑料飾板貼上一層木紋貼紙。

門板上,真皮包覆配合網格狀縫線,不僅觸感十足,更讓內飾又完完全全提升了一個檔次,這樣的高品質材料,往往只會出現在那些百萬級豪華車上面。

在配置方面,比亞迪漢更是不吝惜成本。15.6英寸的中控大屏配備了Dilink 3.0智能網聯系統。這塊大屏可以支持橫豎切換,導航、唱K、看電影、刷抖音……功能應有盡有,只要坐進車內,車機真的可以完全取代手機了。

除了這些娛樂配置,比亞迪漢還搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統,依托于車身上的雙目攝像頭、毫米波雷達以及多個超聲雷達,從而實現ACC自適應巡航、LDWS車道偏離預警、LKS車道保持等多種駕駛輔助功能,在實現L2級自動駕駛的同時,全方位保證行車安全。

2.特斯拉Model 3

特斯拉Model 3的內飾幾乎是開創了汽車設計的新思路,一塊橫條的木紋飾板搭配一塊15英寸的中控屏,全部設計僅此而已。起初接觸Model 3時,這樣的極簡設計還覺得挺有新意,但細細品味會發現,這其實是一種取巧行為,省去了復雜的設計,把所有功能全部集中在中控屏內,制造成本顯然會大幅降低。

關于車輛的一切設置,都要在這塊中控屏幕中操作,繁瑣程度可想而知。而這塊屏幕幾乎也只能進行車輛設置、空調控制和一些簡單的娛樂功能,強大程度遠不及比亞迪漢。

#雙車總結

通過拆解我們發現,比亞迪漢很明顯是一家老牌傳統車企制造的產品,安全結構扎實可靠,像前防撞梁和車內地板,都設置了單獨的加強結構;而在細節方面,比亞迪漢全車使用了大量的隔音止震材料,線束防護等方面處理得也是非常細膩,好的行駛品質和用車感受離不開內在的工藝把控。

而反觀特斯拉,防撞梁和止震貼都是好材料,但好材料并沒有搭配好的結構和工藝,甚至給人一種粗制濫造的感覺;繁雜的線束傳感器雖然集成度高,但所有總線都要通過前部的總控電腦,給維修造成了巨大隱患;而在中控設計方面,簡約的設計雖然新穎另類,但操作便利性大大降低,顯然有些不切實際。汽車的根本屬性還是駕駛,如果脫離開本質屬性,任何天馬行空的設計都是片片浮云。

#全文總結

漢的誕生,的的確確把比亞迪的產品又拔高了一個等級,讓電動車用戶不再只是根據續航選擇,而是可以享受到更好更高端的產品。而國產后的特斯拉,續航縮水,售價再三官降,曾經標榜的高端電動車形象也是山河日下。同樣是中美品牌,現在的比亞迪和特斯拉就像手機中的華為和蘋果,消費者早已不用迷信那些洋品牌,我們的中國品牌產品早已真正強大。

前不久,一位外國工程師在測評比亞迪漢這款新車時,對漢給予了高度評價,并認為在產品力方面絲毫不輸給特斯拉Model 3。而通過我們的拆解,更加印證了比亞迪漢在安全結構和工藝水平方面更加領先于特斯拉Model 3。同樣是20-30萬元區間,究竟是選擇比亞迪漢還是特斯拉Model 3,我想各位心中已經有了答案。

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