改裝網 精華 海蘭不懂車:能“拯救”豐田章男的,只能是王傳福了

海蘭不懂車:能“拯救”豐田章男的,只能是王傳福了

天下第一大美女 發表于 改裝網 2021.02.05 09:33

關己則亂。

豐田章男急了。這是他第二次在中國媒體上引起如此廣泛的關注。上一次還是在2009年,豐田“翻車門”在美國引爆后,他親臨中國道歉,導致了軒然大波。

這一次,這位全球最大汽車公司的掌門人,完全沒有偶像包袱,一反從前的儒雅謙卑,選擇了在公開大場合——日本汽車制造商協會年終新聞發布會上,猛烈地炮轟電動車,且大呼:“政府如果決定2035年終結燃油車,當前的商業模式將崩塌。”整個論證多么義正辭嚴不說,底層邏輯卻是老生常談:純電動車并不環保。

章男忽視了一個基本問題:消費者很少是為電動車環保買單。相比較而言,電動車的科技感和使用費用低,才是最主要的購買驅動力。一次,和愛馳汽車總裁付強聊天,他談到電動車是汽車業的未來時說:“這就好比智能手機和傳統手機,一旦用戶開上電動車再復購燃油車的可能性就極小了。”

豐田目前的尷尬猶如當年的諾基亞。2020年,以電動車為主的全球銷量為324萬,同比增長43.36%。在全球第一大汽車市場——中國,電動車已經儼如基本國策,傳統車企和各路資本紛紛扎入電動車造車領域;在全球第二大汽車市場——美國,馬斯克一路狂奔,豐田章男認為的特斯拉股價有虛高一樣,特斯拉的市值已經四倍甚至五倍于豐田;而在事實上的全球第三大汽車市場——歐洲, 2020年堪稱電動車井噴之年。歐洲汽車市場同比下降了20%,但新能源汽車銷售了近140萬輛,比2019年增137%。這也是歐洲電動汽車銷量首次超過了中國??梢哉f,歐洲已取代中國成為電動汽車增長的最強勁動力;即使在日本國內,本田(Honda)在去年12月推出了旗下首款量產版Honda e后,迅速拉升了日本電動車的銷量,接近2000輛,這雖然只占日本當月汽車銷量的1.7%左右,但也是豐田力推的氫燃料電池車的六、七倍。日產的電動車戰略推行的也頗為順利。

壓倒豐田章男——這位日本“經濟首相”——神經的最后一根稻草,來自于日本首相菅義偉。他在2020年圣誕節發布了《綠色長城戰略》,計劃在2035年左右禁售包含輕型汽車在內的汽油車,新車銷售將全變為電動汽車(EV)、油電混合動力車(HV)、插電式混合動力車(PHV)、燃料電池車(FCV)等電動化車型。豐田章男的“2035年禁售汽油車,導致百萬人失業”之說多半也是為了給首相施壓。說到此處,插播一個公關小插曲,豐田(中國)執行副總經理董長征曾為章男正名,說是日本媒體誤讀,本意就是和平表述,并沒有“炮轟“之意,但是用“百萬人失業”來傳導壓力,想不被誤讀也難。

客觀地說,菅義偉的《綠色長城戰略》并不過分,去年12月,油電混合動力車已經占到了日本整體汽車銷量的近70%,2035年完成禁售汽油車對日本而言并不難。但對豐田來說,已經是不能承受之重。

這并不意味著豐田章男放棄了電動車。恰恰相反,豐田2019年就明確了“2025年銷售550萬輛純電動車”的目標。作為豐田家族第四代長孫,章男智商在線。早在明確電動車銷量目標的同年,就把橄欖枝伸向了比亞迪。

為什么是比亞迪?因為理工男王傳福手中有干貨。在電動車領域,比亞迪宛如汽車行業的華為,擁有電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車全產業鏈核心技術和多項重要專利。e平臺、刀片電池、三合一電驅等等,都具有全球一線競爭力。以刀片電池為例,技術絕對是全球領先?!陡难b實驗室》曾經專門做過對比試驗,詳見鏈接: 比亞迪VS特斯拉 這三個實驗決定電動車是否自燃。

豐田章男和王傳福的組合,讓豐田有能力在燃油車的基礎上,迅速變身電動車,完成每年在中國推出10款電動車的快速轉型。去年4月,位于深圳市坪山區的比亞迪豐田電動車科技有限公司成立,為“純電動車研發公司”。日方董事長岸宏尚和中方總經理趙炳根都公開表示雙方“互相學習,切磋技術”。所產車型皆用豐田Logo。比亞迪負責核心平臺的研發,而豐田負責整車工程和品控等。

彼時,多有輿論認為比亞迪高攀。在豐田章男此番炮轟電動車后,誰高攀誰似乎很難判斷,但“門當戶對”,“王傳福及時出手,在電動車領域拉豐田章男一把”的劇本恐怕才更為接近真實。

你品,你細品。

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