改裝網 精華 牛X評測:三缸發動機夠不夠平順? 實測領克06 1.5T 耀Halo

牛X評測:三缸發動機夠不夠平順? 實測領克06 1.5T 耀Halo

柳志鵬 發表于 改裝網 2021.03.15 10:10

當第一次看到這款車型,很多人的評價都是“年輕人的第一輛車”!但真的是這樣么。其實對于這句話,個人覺得這只是官方廣告語的一種營銷手法,主要就是要通過“年輕”這一關鍵詞抓住部分消費者。并且這個“年輕”并不單指年齡,也可能是心理上的。

今天來到牛X評測的主角是領克06 1.5T 耀Halo(文中簡稱領克06),也是領克06車系的頂配版本。該車定位為小型SUV車型,一經上市便憑借小巧的車身尺寸和精致的設計收獲不好評,并有不少自媒體喊出了這是“適合年輕人的第一輛車”。

那么,領克06是否這么全能,或這么優秀,能成為年輕人的第一臺車呢?

實測:加速、剎車成績喜人

首先在動力部分,領克06全系搭載1.5T三缸發動機,最大馬力為177Ps,峰值扭矩為255N·m,匹配7速濕式雙離合變速箱,相信大家對這套動力系統已經非常熟悉了吧。領克03、領克02、吉利繽越等車型均搭載同款動力。

同時,除此之外領克06還有一款1.5T+48V輕混版本,其最大馬力達到190Ps,峰值扭矩為300N·m,動力數據基本追平吉利那臺2.0T動力。

咱們先跳過動態感受,直接上干貨。

實測當日溫度為10—-2°,陰天,西南風-微風。測試車輛配備輪胎為馬牌UC6 SUV系列。測試前ESP關閉,油門剎車踩到底,松開剎車起步轉速在3800rpm。起步之初前輪有明顯打滑,但在3-5m后輪胎恢復抓地力,最終測得0-100km/h加速時間為8.51s。

起步時雙離合變速器并不是那種慷鏘有力的類型,會有0.1s左右的遲疑。隨后在1擋升2擋后G值放緩,3擋車速破百,前段扭矩過大導致車輪打滑損失不少時間。當升至2擋后加速G值相對緩和,也使得車輛中后段提速相對充沛和穩健,這個咱們后面講。

不論是賽車,還是家用車,又或是主打操控的運動型車,跑的快的前提下都有一個硬指標,那就是要剎得住。領克06實測剎車距離為38.02m,這個成績在同級中屬于優秀的水平,主要也得益于這套馬牌UC6 SUV輪胎。這套輪胎雖然主打舒適和靜音,但在干濕地的抓地力度上也表現不錯,并且這套輪胎的另一個優勢便是耐磨,其耐磨指數高達420。對于用戶而言能夠延長使用時間,也算是降低了后期維護成本。

通過下面表格數據可以看到,領克06雖與繽越有千絲萬縷的關系,但就數據而言,繽越明顯更加出色。而領克06雖然在數據上稍遜一籌,但在整車行駛的質感、車內隔音以及車輛操控部分,是要明顯優于繽越的。與其他幾位對手相比,領克06上市時間更近,所以在加速、制動、隔音、品質和操控等部分優勢明顯。

動態:玩樂車型,但還需進一步完善

動力部分上面說過了,底盤部分領克06用料也是相當厚道,采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架,這也是該車懸架調校帶來較多運動感的原因之一。同時,這也是同級別中少有采用后獨立懸架的車型了。

日常鋪裝道路駕駛,領克06的動態是比較豐富的,搭配這套動力駕駛相當輕快。不過也正是因為比較豐富的底盤動作,導致領克06在粗糙路面或者通過減速帶時,給車內乘客的感覺比較生硬。再多說一句,如果你對車輛有些許舒適性的要求,那么領克06可能并不適合你,但年輕人可能會比較喜歡這種感覺。

就如上一部分說的,這套動力系統的優勢在于中高速路段再加速。發動機轉速攀升快速,以及不錯的降擋反應,中高速路面下領克06的輕快感也要更好一些。

但需要注意的是,在日常擁堵路況下,開著領克06跟車行駛比較難受。特別是在起步時,三缸發動機+雙離合變速器的能夠感受到明顯的振動。主要來源出現在緩慢跟車前進,發動機轉速在1000-2000rpm之間,這個需要注意。

空間:乘坐空間和儲物空間豐富

從定位上來看,領克06是一款明顯偏向年輕用戶的小型SUV車型,但不論是乘坐空間,還是儲物空間部分,領克06表現都不錯。

首選是乘坐空間部分,圖中體驗人員為160cm,前排空間非常充裕,頭部空間更是無壓力。來到后排,前排座椅不動,依然能夠獲得非常充裕的腿部空間。特別是全景天窗的加持,讓頭部表現也比較出色。同時,后排中央地板凸起不高,即便是后排乘坐三人也不會過于別扭。

儲物空間部分,領克06有需要表揚的部分,但也有需要批評的地方。無論前排還是后排都有著非常多的儲物空間,比如擋把前方、擋把底部、擋把后方杯座、中央扶手箱、門板等非常便于日常使用。

不僅如此,除了擋把前方的儲物格無法放下主流尺寸的智能手機外,擋把左側的按鍵很容易誤觸。特別是右手放在電子擋把上休息時,一不小心就會誤按雙閃或360°全景影像,很是尷尬。

最尷尬的是,左腳踏板的尺寸。自動擋車型的油門和剎車踏板基本都是用右腳來控制的,除非參加正式的汽車賽事,才會采用左腳來控制剎車,普通人駕駛車輛都必須遵循右腳控制油門和剎車。領克06讓駕駛者比較難受的是,用來讓左腳休息的左側踏板尺寸過短,即便本人是41碼的鞋(偏?。?,也不能完全放在踏板上,時間久了左腳和左腿會特別累,這個希望官方后續能夠進行修改。

而在后排部分,門板、中央扶手等部分都有儲物空間,并且前排座椅的后方也設置有網兜,可以用于放置平板、手機、雜志、文件等物品。在這里需要補充一句的是,雖然擋把下方的空間可以用來放手機且支持無線充電,但擋把前方的空間過小,常見的蘋果11都放不下,有些尷尬。

后備廂部分表現中規中矩,礙于車身尺寸,日常使用足夠,運送大件物品時也可放倒后排座椅。并且在后排兩側壁板及底部均設置有絨面材質,且兩側的儲物空間、錨點、12V電源等也比較貼心。同時,測試車型配備有電動后尾門,還可以在車機系統內設置5個擋位的車門高度調節,以適應不同身高的用戶使用。

設計:只為俘獲年輕人

領克06出自吉利BMA evo架構,在某些方面與繽越有些許關系,但在硬件和標定部分加入了更多超高強度鋼提升車身剛性,并且后懸架也升級為后多連桿懸架,也就讓領克06的綜合表現和行駛品質部分都要強于繽越。

對于領克的設計,自然不必多說,家族式設計理念具有非常強的前瞻性和獨特性。雖然,如今有不少品牌均采用分體式大燈設計,但讓人記憶深刻,且獨樹一幟,一眼就能辨認出這是領克汽車的,少有。僅從這一點就足以證明,領克汽車在設計方面的成功。

家族式設計相信大家非常熟悉了,特別是車身四處的橙色點綴,絕對是領克06的點睛之筆。細節上門把手無鑰匙進入的觸摸按鍵是領克品牌LOGO樣式,且C柱部分的菱形立體設計,也非常獨特。

需要注意的是,只要你隨身攜帶鑰匙,靠近車輛側面1.2m以內,車輛便是自動解鎖。當帶著鑰匙離開車輛側面或車尾1.8m左右距離時,車輛便會自動上鎖。且這項功能均可在車機系統中進行相應的設置,可以根據車主的喜好自行設定。

車內同樣可以用精致來形容,內飾部分通過大量線條來勾勒中控的立體感。官方也提供三種不同的內飾材料和顏色搭配,以滿足不同消費者的需求。就本次實測車型而言,整個內飾部分,僅肉眼可以分辨的材料搭配就多達10種,且整體搭配并不突兀,這也是領克06車內給人非常獨特且精致的原因。

總結:

來到最后的總結部分,讓我想起中國汽車品牌近十幾年的發展歷程。從最初的蹣跚學步,到如今逐漸被國人認可,且已經有不少產品走向國際市場。

而對于領克汽車,熟悉的人明白這是集吉利和沃爾沃之大成者。而不熟悉的人,相信也是看到領克汽車獲得2020 WTCR房車世界杯年度車手總冠軍以及車隊總冠軍的新聞,才知道中國品牌早已在全球汽車賽事中“開花結果”!

就比如本次實測試駕車型領克06,這絕對稱得上是一款精品小型SUV車型。設計、做工、材質都挑不出比較明顯的問題,配置和功能部分也絕對能夠滿足當下年輕人的需求。

不過最后還是要提醒一下,領克06在低速狀態下的問題,實事求是的說,這樣的動力組合,也是不可避免的。如果強迫癥比較嚴重,那還是要謹慎一些。

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