改裝網 精華 牛X評測:新款寶馬530Li 或許是最值得推薦的C級車?

牛X評測:新款寶馬530Li 或許是最值得推薦的C級車?

王崢 發表于 改裝網 2021.03.23 15:20

很巧,我的發型師在我的建議下買了一輛新款5系,然后編輯部就來了一輛新款5系試駕車。雖然新款5系是在我沒試駕過的前提下推薦的,但老款車型兼具檔次感和駕駛質感的表現征服了我。作為中期改款車型,它沒有理由不將這些優勢延續下來。

在中大型車市場,ABB是毫無疑問的王者。但E級過于強調表面功夫,雖然豪華感同級無人能出其右,但總覺得少了些內涵;A6商務氣氛過于濃郁,更適合相對嚴肅的場合。在這種情況下,5系似乎成了普通消費者的最優解,至少在我心目中是這樣的。

所以,在測試新款5系之前,我對它的期待值是極高的。改款后的它是否還是那個最值得推薦的車型?這款新車還帶來了哪些亮點呢?跟隨本文一起來看一看。

今天來到牛X評測的主角是新BMW 530Li 領先型 豪華套裝,廠商指導價46.69萬元,但實測車型的部分配置需要選裝,主要選裝了娛樂套裝(包含Harman Kardon音響及手勢控制,選裝價格7000元)、HUD抬頭顯示系統(選裝價格11600元)、冬季套裝(包含四區空調、前后排座椅加熱,價格5800元)。作為530Li的入門車型,新車也是車系的銷售主力,它究竟有著怎樣的表現,讓我們一同來看看。

實測:加速6.34秒;剎車39.73米

動力方面,目前國產的5系全系搭載的是B48系列的2.0T發動機。低功率版525Li車型上最大馬力135kW,峰值扭矩290Nm,而我們測試的530Li搭載的是高功率版發動機,最大功率185kW,峰值扭矩350Nm。變速箱匹配的是ZF的8AT變速箱。關于這套動力總成我們已經非常熟悉,寶馬家族覆蓋范圍最廣的一套動力系統,其性能和燃油經濟性上都有著不錯的口碑。

從動力系統的參數來看,ABB三款主流車型的高功率2.0T發動機,5系在加速成績和油耗上都有領先對手的表現。這也側面說明了這臺B48發動機和ZF 8AT匹配的有多出色。

動力系統的表現,我們先來看實測成績。實測當日溫度為5攝氏度,陰天。測試車輛配備輪胎為倍耐力的Cinturato P7系列,一套兼顧運動和舒適性的輪胎,尺寸為245/45 R18。

當日由于地面溫度較低,所以起步階段很難找到合適的轉速,通過多次試驗,我們發現轉速在2600轉能獲得最快的起步速度,雖然變速箱允許的最大轉速為3000轉,但轉速再高后輪會有較明顯的打滑現象。測試時將駕駛模式調至運動,關閉ESP系統,可以發現在起步之后最大G值很快超過了0.7g,升入2擋后逐漸回落,最終測試成績為6.34秒。

來自ZF的8AT變速箱,作為這個世界上最好的民用8AT之一,在急加速時的表現也可圈可點,換擋速度很快,3擋即可完成破百。我們可以看出,作為一輛中大型車,5系的起步姿態是非常從容的,抬頭現象很輕微。以這樣一個姿態取得6秒出頭的百公里加速成績,還是令人滿意的。

我們再來看剎車成績,其實39.73米的成績對于一輛中大型車來說也屬于不錯的表現了,畢竟是一輛整備質量超過了1.7噸的車型。而當天的測試環境不是非常理想,相信在理想狀態下,測試車的成績會更加出色。

動態:高級感十足

新寶馬5系的底盤依舊采用的是前雙叉臂加后多連桿的組合。減震器的整體調校水準極高,雖然近年來的寶馬新車都有向舒適性妥協的趨勢,但這種運動兼顧舒適的調校風格與5系的整體氣質非常和諧。減震器的回彈積極緊致,給人一種空氣懸架的錯覺,非常有高級感。而這種底盤散發出的緊致和高級,在同級別中是很難找到對手的,這也是寶馬5系安身立命的根本之一??赡軐Υ蟛糠窒M者而言,很難體驗出底盤細微的差別,可遇上敏感的消費者,就很難拒絕5系這種骨子里的質感。

實際上,對于一輛超過5米的中大型車來說,6秒出頭的加速成績是非常出色的了。但基于如此出色的加速表現,我們在測試車內部,卻生出一種非常從容的感覺。這對于一輛四缸車來說,是十分罕見的。要知道,既能兼顧從容感同時又能兼顧加速能力,往往要是六缸車甚至于八缸車才能給你的感受。而這點也能側面說明,寶馬這套B48+ZF 8AT變速箱的動力系統有多優秀,小排量也能帶給你一種行政級的體驗。

對于一輛中大型車來說,乘坐感受也是重中之重。即便它是一輛寶馬,我們也需要用挑剔嚴格的標準來對它進行考量,對此我特意坐在后排體驗了一下后座的乘坐感受。首先是安靜,新5系對于噪音的控制極為出色,無論是怠速還是行駛過程中,基本感覺不到太多外部環境的噪音。甚至于連發動機的噪音都很小,加上平順的動力系統,甚至于讓你有輕微的錯覺,感覺自己在坐一輛電動車里。這么說多少帶了點夸張的成分,但優秀的底盤濾震加上超強的噪音控制,讓新5系的乘坐感受完全挑不出毛病。

除了優秀的舒適性表現,新5系的駕控體驗也同樣值得一提。對于這個級別的消費者來說,與7系不同,大部分時間還是要自己開的。首先說結論,即便向舒適性妥協,它依舊是同級別中駕駛感受最出色的車型之一。后驅的驅動形式加上合理的配重,為新寶馬5系打下了良好的硬件基礎,在過彎時車頭指向性清晰,車尾也有著出色的尋跡表現。方向盤的阻尼反饋沒有傳統寶馬車型那么厚重了,但力量的回饋在同級別中還是偏大的,方向盤的指向性談不上特別精準,或許傳統的寶馬粉絲會覺得有些遺憾。

新寶馬5系在動態表現上,雖然不是滿分,但真的讓人信服。的確,它的操控極限沒有配備了電磁懸架和后輪轉向的凱迪拉克CT6高,日常駕駛又沒有奧迪A6L舒適的那么徹底。但它或許是將舒適和運動結合的最好的。

空間:細節設計出色

新BMW 5系的車身長度和軸距較老款有所調整(老款車型長/寬/高分別為5087/1868/1500毫米,軸距3108毫米;新BMW 5系的長/寬/高分別為5106/1868/1500毫米,軸距3105毫米),雖然尺寸小改,但對于空間表現來說沒有太大的影響。對于一輛中大型轎車來說,我們永遠不用擔心它的乘坐空間表現,更別提這還是一輛針對中國市場加長后的產物,它的后排空間在歐洲市場,連很多D級車都望塵莫及。

車身尺寸跟乘坐空間有很直接的關系,但市面上的主流車型在車身尺寸上不會有太大的差異。即便有,廠商往往也會通過內部空間布局來找補回來。

圖中體驗人員為175cm,前排空間非常充裕,頭部空間更是無壓力。來到后排,前排座椅不動,依然能夠獲得非常充裕的腿部空間。但也有個問題,就是寶馬5系的第五個座位舒適度較差,由于椅背的角度材質和較高的地板,無論是背部還是腳部,都很難獲得一個舒適的坐姿。

但新5系在四座狀態下的舒適度是極高的,座椅的人體工程學設計出色,后排兩側座椅明顯向內凹陷,后排乘客能獲得一個極為舒適的坐姿。后排車門能以一個接近90度的角度開啟,在上下車時能以一個非常從容的姿勢完成。別小看這些細節,在絕對空間都不差的情況下,這些小細節的設計能明顯提升用戶體驗。

后備廂部分表現中規中矩,由于后懸架的布局原因,可以看出后備廂的空間不算規整,當然應付日常生活場景是問題不大了。但后排座椅不支持放倒,這也限制了某些特定情況的使用環境。比如想開車去滑雪,沒有辦法放倒座椅臨時放一下雪板。

設計:豪華和運動有些分裂

作為中期改款車型,新款5系在外觀設計上的變化并不大。對于一輛中大型車來說,設計依舊是走的高接受度路線,并不會有特別強的設計感。新款車型依舊提供豪華套間和運動套件兩種風格供消費者選擇。

新格柵的樣式相較老款車型更為立體,同時配備了主動式進氣格柵,可以減小風阻從而提升燃油經濟性。在整個家族都在往運動風格上靠的今天,寶馬5系依舊保持著一個相對傳統的造型?;蛟S在下一次改款時,我們就能看到5系上出現7系同款的超大尺寸格柵了。

大燈方面,雖然無法像頂配車型一樣選配激光光源,但全LED的設計已經能夠滿足多數人的需求,自適應遠近光、轉向輔助一應俱全,在功能上也完全配得上它的身份。

尾部是我個人認為設計最為分裂的地方。全新樣式的尾燈是尾部最大的改變,粗壯的示寬燈雖然只是細節的變化,卻相較老款一下讓車尾運動了數倍。但這個尾燈樣式,放在豪華套件車型上,總會生出一些違和感。就好像一個40歲的精致大叔非要穿一身潮牌,總覺得有些奇怪。同時,這種運動化的細節設計,其實是非常挑車身顏色,在某些顏色下顏值頗高,在某些顏色下就顯得奇怪。所以我建議大家如果在選購新款5系時,一是購買運動套裝車型,二是一定要看到自己想要顏色的實車。

側面線條很舒展,同時b柱之后加長痕跡也不算特別明顯,看上去是比較和諧的,長機艙的設計彰顯風范,畢竟往往只有縱置車型才會擁有如此修長的機艙,彰顯自己的高級感。當然,兩個主要競爭對手也都是縱置布局,所以也是相同的設計。側面依舊采用了雙腰線設計,同時鯊魚鰓也保留下來。作為530Li的入門車型,我們的測試車采用了18寸的五輻輪圈設計,視覺效果略顯小氣,換成19寸會和諧很多。

內飾:12.3英寸的中控屏是亮點

來到車內,熟悉的寶馬風鋪面而來。作為一個中期改款車型,新5系的內飾相較老款車型并沒有明顯的不同,最大的改變在于10.25英寸的中控屏改為了12.3英寸。圖片看起來還好,但實際上這塊屏幕的尺寸還是很有視覺沖擊力的,在一輛寶馬上,你很難看到如此“巨大”的中控屏幕。車內的做工用料也屬于同級別的一線水準,但對于豪華感氛圍的塑造,的確相較主要對手有明顯差距。豪華套裝車型采用了木紋飾板裝飾,符合傳統審美,但在大家都追求運動、科技感的今天,總覺得少了些新鮮感。

作為一家老牌傳統豪華品牌,寶馬對于內飾的態度一直是偏保守的,在大家都極力追求科技感的今天,主要車型依舊保持著傳統布局。沒有大面積的觸控、沒有吸引眼球的設計,但傳統設計真的好用,出色的邏輯性讓它的上手難度幾乎為0,即便是第一次進入車內,也可以很快的隨心操作車內的各種功能。

一個漂亮的方向盤造型和12.3英寸的全液晶儀表,就是寶馬內飾上給你最后的溫柔。雖然不能給你花里胡哨的功能,但這些細節上能提升體驗同時不影響操作的地方,寶馬還是毫無保留的。新的儀表盤樣式不僅漂亮,而且顯示的信息豐富,同時信息排布合理。

中控屏作為新車內飾最主要升級,除了尺寸更大更直觀外,細膩的顯示效果依舊令人滿意。內嵌的iDrive 7.0車機系統使其功能性更強大,尤其是智能語音系統的識別率和功能性有很大升級,實用性得到大幅提升。操作體驗無需多言,邏輯性和響應速度都是一流水準。無線CarPlay加上無線充電功能對于蘋果用戶來說體驗出色。

總結:總體來說,新款5系的表現是沒讓我失望的,即便是抱著極高期待值去評測它。

對于一輛汽車來說,特別是一輛定位較高的豪華品牌汽車來說,過人的內功永遠是最核心的競爭力。然而遺憾的是,現在真的太多廠家忘了這一本質。它們將汽車做的花里胡哨,內飾屏幕恨不能做的比我家電視都大。又或者車內功能繁瑣的像一臺電腦。吸引人么?當然。那種科技感和智能化豈止是吸引人,簡直令年輕人著迷。然而這一切的基礎,應該是建立在它是一輛可靠、優質的車的基礎上的。

新款5系雖然現在看來,是一輛傳統且保守的車型。但起碼它沒有忘本,在保證極其出色的駕駛質感的前提下,它也在努力為大家呈現一些科技感和智能化,雖然還顯得有些基礎和稚嫩,但卻讓人心生好感。

當然了,這不意味著新款5系就是同級別的完美選擇,因為同級別對手們也都非常出色。就像開頭說的,如果您喜歡濃郁的豪華感,那奔馳E級或許更適合您;而奧迪A6能給您最輕松的駕乘體驗和最商務的氣質。新款5系的優勢在于它將一輛中大型車做的最為生活化,貼近大多數人的真實使用場景。

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