改裝網 精華 牛X評測:理想or現實,奧迪A6 Allroad能不能全兼顧?

牛X評測:理想or現實,奧迪A6 Allroad能不能全兼顧?

王崢 發表于 改裝網 2021.04.06 15:57

因為有夢,所以我們每個人都渴望在路上。帶著一顆自由的心,去面對未知的風景。但是現實又讓我們不得不面對枯燥甚至單一的生活。有時候選擇理想還是現實,是一個掙扎的過程,選車一樣如此。更多人選擇了普通家用車,它們有著不小的空間、很低的油耗,但或許只有你自己知道,那輛動力強勁,能帶你翻山越嶺的SUV才是你的白月光。

不過別擔心,或許我們今天的主角,它能兼顧你的理想與現實,它就是來自奧迪的A6 Allroad。首先,它舒適度高、空間不小且外形帥氣,買它你的父母和伴侶都不會提出反對意見。其次,不錯的四驅系統、更好的通過性和強勁的動力,又具備著相當高的可玩性。但想要得到它,先準備56.98萬吧,可不便宜。

初代奧迪A6 Allroad

奧迪Allroad于2000年推出,當時基于A6旅行車改造而來。雖然后來A4也推出Allroad版車型,實際上A6才是Allroad真正的始祖,超過20年的歷史也勉強算得上一輛有傳承的車型。A6 Allroad第一次將傳統SUV和旅行車的概念融合到一起,在當時是技驚四座的。奧迪引以為傲的quattro四驅系統,加上靈活的空氣懸架,讓新車兼具SUV的通過性,同時還能給你出色的舒適度表現和公路性能。

而今天來到牛X評測的主角是2021款 奧迪A6 Allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型,是A6 Allroad的第四代車型。新車廠商指導價56.98萬元,新車目前有且僅有這一款車型,但提供了豐富的選裝配置。奧迪似乎覺得Allroad這種小眾個性車型的意向用戶,更愿意自主選擇配置。奧迪給予A6 Allroad的選裝靈活度極高,大家都說保時捷是最懂選裝的品牌,A6 Allroad也完全不差。保時捷需要花2000塊選個彩色輪轂蓋,A6 Allroad細節到輪眉都有兩種選裝樣式,價格7400元。高級配置也頗為豐富,四輪轉向、夜視系統、自適應巡航等都可以選裝,但價格不菲。

奧迪A6 Allroad部分選裝配置表

實測:加速4.97秒;剎車36.97米

奧迪A6 allroad配備了代號為DLZ的3.0L V6 渦輪增壓發動機,最大功率為250kW,峰值扭矩為500Nm,搭載48V輕混系統,匹配7速雙離合變速器。這臺發動機,是你能買到為數不多的“親民”六缸,也是我個人最推薦大家購買的兩款六缸發動機之一,另外一款是來自寶馬的B58發動機。首先,這兩臺發動機在豪華品牌中,幾乎是門檻最低的六缸。其次它們的表現非常久經考驗,無論是性能上的表現還是穩定性都值得選購。

下表是DLZ在A6 Allroad和B58在寶馬540i上的表現,因為A6 Allroad多了四驅系統,油耗偏高一些也屬于正常,其他數據上的表現兩者不相伯仲。

而硬件配置方面,除了出色的發動機,第一代車型上的quattro四驅系統和空氣懸架也傳承至今,但需要注意的是,四驅系統由傳統的托森純機械結構改為了quattro ultra適時四驅(電控式多片離合器)。

這臺發動機在A6 Allroad上的實際表現如何?我們先來看實測成績。實測當日溫度為8攝氏度,陰天。測試車輛配備輪胎為普利司通泰然者 T005系列,這款輪胎是針對豪華轎車開發的產品,各方面表現比較均衡,屬于一款全能型輪胎產品。

將駕駛模式調到動態,同時將ESC車身穩定控制系統關閉,這時新車允許彈射起步。發動機轉速最高可以達到2500rpm,想獲得A6 Allroad的最快加速,是非常傻瓜的,因為在變速箱允許的最高轉速下起步也完全沒有打滑。g值在起步1秒后最高逼近0.9g,這時甚至會給你帶來輕微的暈眩感,但坐在車內,仍舊感覺新車是以一個極為平穩順暢的過程在加速。我們的最終測試成績為4.97秒,比官方的百公里加速時間5.3秒快了不少,這樣的成績對于一輛中大型車來說是極為出色的。

我們再來看剎車成績,36.97米的成績對于一輛中大型車來說也是極為出色的表現。特別是,奧迪A6 Allroad的整備質量可是超過了2噸。新車的制動系統配置很高,前剎車卡鉗為對向六活塞。整個制動過程減速g值非常平穩,在-1g左右,連續測試熱衰減現象也不嚴重。只不過從車外看車身姿態不夠從容,車身前傾的姿態比較明顯 但車內感覺還算平穩。

動態:完美的發動機

發動機是這輛車的精髓 當大家都開始接受2.0T成為主流的今天,似乎開始漸漸淡忘了六缸發動機的好。更多的人認為四缸發動機現在表現已經足夠出色了,但是當你真正置身其中的時候才會發現,六缸就是好,差距真的很大。那種能在更寬泛的轉速區間,給你更充足動力的感覺,真的讓人著迷。駕駛A6 Allroad,在低速狀態下你也不用特別深的踩油門,輕輕一踩就能感受到明顯的推背感。如果不是有輕微的動力延遲,你甚至會有這是一輛電動車的錯覺。

而且那種從容感是四缸車給不了你的,在99%的生活場景中,你都不需要它擁有如此過人的能力。但是,這東西就跟存款一樣,雖然用不到,但擺在那里就讓你心里踏實,做事從容。而當你需要它的時候,它又能完美解決你的需求。

奧迪A6 Allroad采用前后多連桿獨立懸掛,最重要的是配備了空氣懸架。我們都知道,隨著成本的壓縮,很多高端配置紛紛下放。比如曾經的輔助駕駛系統、液晶儀表、全LED大燈等,這些配置都已經出現在10萬級的車型上。但時至今日,空氣懸架依舊是一項成本非常高的配置,在平民車型上幾乎難覓它的蹤影。而空氣懸架對底盤質感的幫助是巨大的,空氣懸架對車輛細小顛簸時的過濾是傳統懸架難以比擬的,那種底盤質感會讓你沉迷。當然,做的更極限一點的車型,會采用可預判路況顛簸的空氣彈簧。

不過空氣懸架也不是沒有缺點,由于結構復雜,空氣懸架的維修保養問題一直都是車主頗為頭疼的。老化后很容易影響懸架表現,如果損壞維修費更是高的夸張。另外,空氣懸架的結構復雜,簧下質量也偏高,所以大多出現在一些不太注重操控的車型上。

空氣懸架的另一個好處,就是能通過給空氣彈簧(或許叫氣囊更合適)充放氣,來實現車身高度的調節。車身高度降低后,車輛的重心更低,能獲得更好的操控感受。高速狀態還可以與地面產生一定的負壓效果,增加車輛高速穩定性。升高后就很好理解了,可以獲得更好的通過性。奧迪A6 Allroad可以實現五個檔位的高度調節,可以說相當靈活了。但最高狀態需要手動升高,升高的同時ESC系統會關閉,來應對相對極限的非鋪裝路面。最低狀態則需要速度在120km/h以上+動態模式。

另外奧迪A6 allroad搭載帶ultra quattro四輪驅動系統,很多朋友說脫離了純機械結構的quattro已經失去了靈魂,或許可靠性和四驅表現確實會有差距,但新的四驅系統能實現10毫秒為間隔的車身狀態評估,判斷是否需要四輪驅動,這是革命性的。燃油經濟性和濕滑路面行駛穩定性來說,ultra quattro這套四驅系統是有極大價值的。我們由于場地限制,并沒有測試A6 allroad的四驅能力,但在鋪裝路面下,它表現出的穩定性確實讓人信服。

隔音表現對于中大型車來說,表現是不錯的,但還是有提升空間的。主要的噪音部分來自于風噪和胎噪,這兩點與我們前段時間測試的新款寶馬5系來說,是有明顯的差距的。發動機的噪音抑制的特別好,畢竟它的性能在這兒擺著呢,排氣聲浪也不是特別暴躁,可能對于有這個喜好的消費者來說,有點小遺憾。但是更符合它的定位,前面我們也說了,畢竟不能讓你的父母和配偶抱怨不是?

質感出色的空氣懸架,為A6 Allroad帶來了出色的舒適性,那它的操控表現如何呢?實際上,得益于較低的重心和超級強大的四驅系統(這里的強大指的不是脫困能力,而是鋪裝路面的穩定性),A6 Allroad在過彎時會給予駕駛者極大的信心,且它的過彎極限非常高。但是,有一點比較分裂的是,A6 Allroad的方向盤手感非常輕,在過彎的時候會覺得很奇怪。一方面它出色的底盤在誘惑你享受這種駕駛樂趣,一方面它的轉向在告訴你我是一輛舒適性取向的車。但值得一提的是,這個反饋力度很小的方向盤在高速狀態下又特別穩,一點不發飄,這或許就是奧迪的功底吧。

空間:后備廂是絕對亮點

國內消費者對空間的要求,或許是地球上最苛刻的群體,特別是對一輛中大型車而言。換句話說,國內的消費者可能都被這些汽車廠商們慣壞了。大家似乎習慣了加長,習慣了越級的后排體驗。而如果您是這種人,那我只能說A6 Allroad并不適合您。為什么?因為它是標軸車型,并沒有進行加長。長/寬/高分別為4951/1902/1498毫米,軸距2925毫米,與加長后的A6L相比明顯縮水。

我們來看實際體驗,圖中體驗人員為180cm,前排空間非常充裕,頭部空間更是無壓力。來到后排,前排座椅不動,腿部空間為兩拳。如果單獨看待這樣的表現,實際上是能接受的。但如果你和主流的同級別三廂車來對比,那這樣的表現只能用局促來形容。甚至于,A6 Allroad的后排乘坐空間,只能堪比加長后的A4L。

加上一個非常雞肋的后排中央座椅表現,讓很多A6 Allroad的意向客戶直接勸退。我們有個同事本來非常想購買一輛A6 Allroad,去4S店看了一下直接放棄。問了原因也很簡單明了,就是覺得后排空間太小難以接受。

但雖然后排空間表現一般,但A6 Allroad能給你一個驚嘆的后備廂表現。相較A6L而言,無論是常規狀態的容積還是擴展后的容積,亦或是后備廂空間的規整度,都可以說是秒殺。別小看這個后備廂,它帶給你的,或許是完全不同的生活方式。擁有了一個超大超規整的后備廂,或許就是你追尋理想的開始。它能裝下你的魚箱、裝下你的高爾夫球包亦或是一整套野營裝備。更夸張一點,你可以給A6 Allroad加個頂箱或者行李架,它不會有任何的違和感。裝上你的雪板或者自行車,在路上的行人一定會向你投來羨慕的目光。誰會不羨慕一個即將奔赴理想的人呢?

設計:旅行車的迷人之處總在車尾

這一代A6的設計語言,在發布之初就受到了廣泛好評。而A6 Allroad在細節處幾乎完全照搬了A6的設計。車頭部分實際上普通消費者是很難區別出普通A6L和A6 Allroad的區別的,所以我們很建議大家選裝奧迪官方的黑光包,純黑的中網加LOGO會讓整車的氣質瞬間不同。

當然了,雖然整體上感覺相差不大,但A6 Allroad還是加入了很多跨界風格的小細節,懂它的人還是能一眼區分出來。即便配置再寒酸,標配只有前雷達和普通定速巡航,大燈還是要有燈廠的牌面的。全LED矩陣式大燈帶有自適應遠近光功能,造型也足夠犀利運動。

尾部永遠是旅行車最精髓的地方。你不能說它一定比三廂的A6L好看,但更少的保有量,讓你在路上見到一輛帶著“圓潤美臀”的中大型車時,總會下意識的多看兩眼。需要注意的是,A6 Allroad實際上是有輕度的寬體升級的,由Avant版的1886mm寬度升級到了1902mm,雖然不及RS6的1951mm,但寬度的細微升級,實際上是會對人的視覺造成影響的,而這點影響似乎你自己都難以察覺,就會覺得它比普通A6L或者Avant更加高級。

總的來看,A6 Allroad的外觀造型沒太多亮點,尾部吸引人也更多來源于它的稀少。當然了,奧迪有著豐富的細節配置選裝,能讓屬于你的A6 Allroad變得足夠特別。

內飾:熟悉的三聯屏

內飾方面,雖然不會驚爆你的眼球,但這就是目前為止奧迪高端車的樣子。你如果對它的設計不那么滿意,那想一想接近200萬的RS Q8也是同樣設計,是不是心里舒服了很多?奧迪這一套三聯屏內飾系統,科技感還是非常強的。雖然不如很多新勢力那般奔放,但我們認為并不比奔馳的雙聯屏差多少。

我們實拍車型采用了木紋飾板,我們好幾個同事接受不了,覺得老氣。但我個人認為還不錯,摸上去有質感,是真的實木。如果你對原車的內飾用料還不太滿意的話,奧迪還能提供豐富的選裝包,其中內飾飾條是免費選裝。

另外,奧迪對于細節的把控是真的出色,雖然設計上可能不會給你特別大的驚喜,但每一個旋鈕、每一個按鍵,甚至是每一處金屬飾條,都會讓你覺得特別舒服。屏幕尺寸可能不大,但它分辨率一定很高,顯示效果特別好。

而且UI設計都很內斂、簡潔,會給你一種高級的美感,在這方面體現了豪華品牌的底蘊。很多年輕品牌將屏幕做的巨大,UI也做的花里胡哨,乍看上去很酷炫,但極易審美疲勞。內飾系統上我認為做的最好的兩個品牌就是奧迪和寶馬,邏輯清晰、UI簡潔、操作流暢、顯示效果出色、常用功能齊全,實際上這對大部分消費者來說已經足夠了。

總結:其實是一輛有性價比的車

很多人關注到A6 Allroad之后,第一反應是:這是一輛沒什么性價比的小眾車。實際上仔細分析之后,它性價比真的挺高的。為什么?首先,它是你目前為止,能買到的為數不多的豪華品牌六缸C級車。你如果喜歡六缸的平順和動力表現,那么你真的沒有太多選擇。而跟國產后的A6L相比,它的售價也沒有高出太多。國產A6L配備3.0T發動機的車型起售價為54.48萬元,同樣不便宜。而進口的A6 Allroad價格為56.98萬元,相差不過2.5萬元。但是要知道空氣懸架在A6L上是需要花2.9萬元選裝的,這么一比A6 Allroad性價比是不是還挺高的?當然了,我們不能忽視A6L終端的優惠,另外A6 Allroad的配置也確實不高這一事實。

但它是你能買到的最全能的中大型車,或許沒有之一。即便是它的老對手沃爾沃V90 CrossCountry擁有更誘人的售價,可只有四缸發動機還是無法和A6 Allroad比肩。加上相較傳統三廂轎車,多出來的那點味道和個性,誰能拒絕它的誘惑呢?當然,要想兼顧理想與現實,除了資金到位,或許表現一般的后排空間是唯一的阻礙。

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