改裝網 精華 細分市場的“野心家”,試駕保時捷新款Panamera 4 行政加長版

細分市場的“野心家”,試駕保時捷新款Panamera 4 行政加長版

冀磊 發表于 改裝網 2021.04.08 11:59

100多萬的預算,你的選擇有很多。但是如果你想要一臺四門大型轎跑,兼顧高性能的運動基因和舒適性的話,我相信保時捷Panamera車系是你唯一的選擇。如果非要說競品的話,唯一能一較高下的當屬奔馳的AMG GT四門版本。不可否認,AMG GT四門車型同樣作為高性能大型轎跑車在這個細分領域中性能也是一等一的存在,但之所以說選擇保時捷Panamera的人不會考慮AMG GT四門,最重要的原因是第二排舒適性,奔馳AMG GT過于硬朗顯然沒有標配空氣懸掛的保時捷Panamera對乘客更加友好。

一直以來,有不少人對保時捷的Panamera車系有誤解,可能大家都覺得作為一個純粹的跑車品牌,保時捷911的光環已經遮住了車系其它產品的光芒。Panamera畢竟是四門大型轎跑車,它會不會無法完全繼承保時捷的基因,運動高性能和舒適大空間必須是背離的嗎?顯然不是,因為從此前測試的成績來看,保時捷Panamera的tubro S車型在紐北賽道上的操控和性能表現完全不輸同配置911。而重點是,擁有超高性能的同時它還兼顧了一部分客戶追求舒適性和空間的訴求。

保時捷Panamera車系的野心不止于此,行政加長版幾乎把“野心”寫在了臉上,憑借長軸距帶來的空間和豪華舒適性,它勢必要搶奪奔馳S級的D級豪華車市場,目前中國交付的Panamera車型,行政版占到了40%,而車主的平均年齡也只有32歲。 本篇試駕內容的主角就是2021新款的保時捷Panamera 4行政加長版,從名字就不難看出,這臺車的空間和舒適性的比重完全不會低于性能和操控,這個“野心家”除了性能之外,憑什么去打D級豪華轎車的市場呢?

在開始本篇試駕內容之前,我們來簡單聊聊保時捷Panamera的歷史。我們在此次活動中見到了這臺可以說是Panamera前身的車型——保時捷928。保時捷911毫無疑問是這個品牌的靈魂,但是在上世紀中后期逐漸興起的家用車風潮中,由于狹小的跑車空間,911顯然在這個市場中占不到什么便宜,所以保時捷急需一款產品來拓展自己的受眾群體,1977年保時捷推出了這款發動機前置的三門獵裝轎跑車—保時捷928。

保時捷928的銷量并不是特別好,但是四門轎車的市場需求卻是實實在在擺在那里,所以保時捷在此1988年上又研發了一款四門轎跑的概念車,命名保時捷989。從下圖989的車身設計就可以看出,它的四門掀背樣式正是保時捷Panamera的雛形和前身。

1.動態表現:靜如處子,動如脫兔。

保時捷的駕駛感受是非常有辨識度的,包括macan在內的全系車型就兩個字“緊致”,新款保時捷panamera同樣如此。整車的駕駛質感非常出色,懸掛的韌性和空氣懸掛的舒適性結合的非常完美,官方說此次改款,懸掛系統做了些許調校上的變化。車輛的轉向手感和操控也絲毫不會讓你覺得這臺車有D級車的尺寸,尤其是握著改款后911同款方向盤的時候,總有一些瞬間你會在心里把這臺車和911畫上等號。

還是先來聊聊動力總成,現在新款的保時捷Panamera就兩款發動機,我們試駕的這臺行政版是非常熟悉的那臺2.9T的發動機,和奧迪RS車型是同款。這臺發動機完全不會讓你失望,這款2.9L V6雙渦輪增壓發動機,可以輸出最大功率243千瓦(330馬力)/5400-6400rpm,最大扭矩450牛·米/1800-5000rpm。匹配的是8速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為5.4秒,還有就是這是一臺前置四驅的車型。

擁有不錯的性能,但這臺車并不是什么激進的超級跑車,它的動力輸出非常平順線性,沒有任何突兀感,這臺8速雙離合變速箱柔順的就像CVT一樣。這臺車的油門調校也是偏向舒適的,初段機敏,在城市路況中走走停停游刃有余,中段往后油門會變得比較沉重,這樣讓動力輸出變得平緩,舒適性有所提高,但是如此長的車身,在應對一些彎道時,平緩的加速雖然夠快,但龐大的車身還是有些許拖拽感。好在保時捷調校功力深厚,車尾的循跡和跟隨性非常好,想激烈駕駛一番,絲毫不是問題。

8速雙離合除了邏輯清晰,換檔速度快之外還有一個優勢,就是油耗表現,這臺車得益于動力匹配的高效率,油耗在這種車型中屬于比較低的了,我們雖然沒有進行測試,但通過比對計量,巡航油耗讓人驚喜。這臺變速箱的齒比綿密,幾乎沒什么頓挫感,非常平順。此外,官方表示新車針對底盤系統,提高了駕駛舒適性與過彎穩定性,自適應避震器、電子側傾穩定系統 、轉向系統以及車橋支承均進一步優化。這部分體驗受限于試駕環境和路口,我們期待后續拿車進行深度測試后再和大家分享。

行政版車型不能選裝運動排氣系統,只能選裝尾喉。即便是打開運動模式,車輛的排氣聲浪會有所改善,但還是和運動排氣的悅耳聲浪有較大差距。在高速巡航時,新車的胎噪還是能有比較清晰的傳遞到車內,如果按四門轎跑車定位的話,那完全沒有問題,但如果真要搶占D級豪華轎車市場的話,這部分還是得再優化的。

2.外觀和內飾:相比老款變化不大。

保時捷新款Panamera的外觀變化并不大,主要是前后保險杠和尾燈處的細節處理。前臉保險杠設計采用了Sport Design前臉,這個相比老款更加運動,要知道,這套前臉老款是需要靠選裝獲得的,新款就為你省下了這筆開銷。

 新車采用黑色進氣格柵,側面大進氣口,并對前燈布局和前保險杠造型進行了調整,從兩邊的分隔獨立式區域設計轉變為一個梯形貫穿相連式設計,使得前臉一體性更強。從平行雙橫向示寬燈變為帶有弧度的C字型燈組。

雖然是行政加長版,Sport Design組件依然貫徹全身,這就是保時捷在D級轎跑車市場的野心,它的很多屬性已經完全有能力去搶奪一部分奔馳S級和寶馬7系的市場了,那些更加年輕的創業者顯然是更換的目標,因為它比傳統意義的D級豪華轎車更加運動和個性化,除了后排的空間外它還能給駕駛者最好的激情。

車身側面就可以看出行政加長版整體車身比例非常修長,它的軸距達到了3100mm,長寬高分別為:5199/1937/1428mm。前翼子板的導流風道和老款相同,銀色的設計要是在別的車身顏色上會非常凸顯。

車尾燈帶依然是貫穿設計,兩個全新LED燈組融為一體,排氣與帶有擴散器導流鰭片的新后裙板融合成一個整體,這個部分是和老款有所區別的。兩側的尾燈變大,上中下三層分別設計為為示寬燈、剎車燈和轉向燈的獨立式結構。

C柱上的Executive的logo就是行政版的徽章

# 內飾豪華 選配豐富 舒適提升

新款Panamera內飾部分變化也不大,新款配備了全新保時捷911(992)同款方向盤,在觸感和操縱感方面均有提升。中控臺上方Sport Chrono組件計時表發生變化,并提供Porsche Design樣式表盤選裝,如有選裝,將附送同樣樣式手表一塊。車機系統使用了性能更強的CPU,增加了新的數字功能和服務,包括升級的智慧副駕在線語音控制、收音機升級版和Carplay等。

3.空間和配置:無線Carplay算是驚喜。

我們先從本次試駕車輛的選裝清單中看一下配置,除了標配內容和新款改變的功能外,選裝配置大家就通過清單了解吧,一目了然,選裝之后這款保時捷Panamera4行政加長版的售價接近150萬元。

無線CarPlay可以說是這臺新車內飾部分的一個小彩蛋,可以就是投屏無法做到全屏顯示,略有遺憾。還有就是影像部分由于廣角攝像頭的緣故,車外參照物的變形還是比較明顯的。此外,新車也增加了更多的人機交互功能,主流的車載互聯以及娛樂系統全部配備,語音系統也做了優化,只是辨識度上相比主流產品還有一定差距。

車內用料和做工都是保時捷的強項,在這臺車上也有很好的體現,可以說細節用料以及豪華質感都沒得挑。行政版的后排空間也非常寬裕,177cm的體驗者后排腿部空間可以做到三拳有余,而且座椅的柔軟程度也足夠,雖然是那種一體式運動座椅,但并沒有太束縛的感覺。

總結:

保時捷Panamera作為保時捷旗下唯一四門轎跑車,初次登場并不被人們看好,但是隨之而來的強勢銷量表現已經證明了它的成功。此外,保時捷panamera Turbo S還以7分29秒81的成績再次創造紐北長軸距車型類別最快圈速紀錄,同樣映證了它依舊是同級別最佳性能車型,且實力完全不輸保時捷911。如今新款車型更年輕化、運動化的細節變化也讓它的定位更加清晰明確。

本文的主角,2021款保時捷panamera 4 行政加長版,它不僅能滿足日常出行的舒適性和4座空間,也能滿足你想激烈駕駛時那種呼之欲出的欲望。甚至,這款車完全有能力勝任商務接待的需要,時代變遷,現在越來越多的商務接待需求來自年輕創業群體,而這個群體也完全有可能用保時捷panamera行政加長版這類的車型代替奔馳S級和奧迪A8L這種傳統“專”車。

(圖文:冀磊)

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