改裝網 精華 愛馳破局靠出口,造車淘汰賽的解題新思路?

愛馳破局靠出口,造車淘汰賽的解題新思路?

秦燕玲 發表于 改裝網 2021.04.08 09:12

“我能出去,能堅持在歐洲賣車,你們誰行?什么時候行?”愛馳汽車創始人、董事長付強被問及愛馳的標簽時直言道。

3月31日,車企“優等生”爭先恐后、迫不及待公布銷量表現的日子,長期居于“小透明”位置的愛馳汽車卻宣布今年一季度的出口量達到1056臺,超過去年總和,并且,今年出口目標為1萬臺。

截止發稿,愛馳汽車最新國內市場銷量尚未公布,不過今年前兩個月累計銷量為881輛。以此參考,愛馳在國內外市場的銷量大致相當。

在聲勢浩蕩的造車運動中,參賽選手已經換了一茬;身處末流,愛馳的解題思路異于大多數對手——無論是去年向法國科西嘉島出口500臺U5,還是今年一季度出口量破千,愛馳立足的答案都指向了海外。

對此,改裝網就海外月均銷量、銷售模式、銷售網絡建設、新車去向(B端、C端)等問題對愛馳汽車進行了采訪。

新勢力出海“頭名”之爭

“第一家將智能電動車出口到歐盟國家的新勢力”,對于這個為數不多的記憶點,愛馳可謂是怎么強調都不嫌過。但即使定語長如這般,依舊免不了被碰瓷。

去年12月21日,小鵬汽車微博稱G3正式開啟海外交付,末了還不忘加上一句:“使得小鵬汽車成為首個真正向歐洲消費者直接交付的中國智能汽車品牌”。

原本這種玩弄定語的文字游戲都只是自說自話,多畫幾個圈,自己的宣傳點總能出現在重疊部分,大家各取所需。但小鵬這次卻碰上了認真玩游戲的人。

小鵬這條微博發出9天后,付強以“老付有話說”視頻欄目的形式隔空回應:“聽說有人跟我們搶第一?!”

在這一分半的視頻里,付強就差把“強烈譴責”打在公屏上了。“‘第一個’、‘真正’都是錯誤的。第一個是我們,愛馳汽車是第一個大規模出口到歐盟國家的車廠和產品”,措辭之篤定,付強對自家“頭名”榮譽的維護可見一斑。

從事實層面來看,愛馳首先出口歐洲確實沒有爭議。小鵬“真正”一詞,無非是想顯示自己把車輛賣到了C端。而愛馳被問及“以租賃模式在歐洲開辟U5市場”時,則對改裝網回應稱:“愛馳一向支持以多種形式進入海外市場,租賃當然也是其中的一種。”

新勢力之間諸如此類的口水戰原本稀松平常,但這件事情頗值玩味的地方就在于,小鵬竟然需要“碰瓷”愛馳的海外業務,搶這個第一的名頭。

歐洲的月亮確實圓

愛馳與小鵬的小范圍“罵戰”的背景是新勢力加速海外擴張的縮影。

2020年,歐洲超越中國成為全球最大的新能源汽車市場。EV Sales Blog數據顯示,今年前兩個月歐洲新能源車的累計注冊量為228603輛,同比上漲58.19%。

歐洲新能源市場的持續火爆,也讓我國新能源出口量有所走強。

國家海關總署統計數據顯示,今年前兩個月,累計出口乘用車217767輛,同比增長88%;其中,純電動乘用車前兩個月的累計出口量為47464輛,同比增長93.4%。乘聯會秘書長崔東樹表示,今年前兩個月,中國新能源車出口增量是歐洲市場和南亞市場,尤其是歐洲市場,增量達到5萬臺。

在此背景下,新勢力的海外布局已有所加快。2020年5月,愛馳向法國科西嘉島交付500輛U5;2020年12月,小鵬向挪威出口的100臺G3正式交付;2020年12月,威馬與意大利國家電力公司(Enel)旗下能源科技企業Enel X簽署戰略合作協議,推進智能電動汽車整車出口及相關業務;蔚來的“馬可波羅”計劃也將于今年下半年正式登陸丹麥哥本哈根……

付強曾表示,歐洲消費者就不會因為一個新品牌的知名度低,而在選車最初階段就將該品牌產品排除在外。

但是,愛馳之所以如此重視海外市場,尤其是歐洲市場,除了在這里能相當程度消除品牌認知上的不足,更重要的,還在于歐洲各國政府真金白銀的補貼。

從愛馳相對銷量占比較高的法國、德國、荷蘭等國家來看,德國對售價低于4萬歐元的電動車給予最高9000歐元的補貼。該政策原本今年12月到期,但去年11月,德國政府宣布,為進一步促進向電動車轉換,該政策補貼已延長至2025年。

法國則對所有電動汽車免除二氧化碳相關稅項,并且對購買4.5萬歐元以下的電動車給予最高7000歐元的補貼;同時,對報廢車輛的家庭給予最高5000歐元的補貼,個人的這一補貼最高為2500歐元。

在荷蘭,不論是購買還是租賃電動汽車的個人,都可以獲得4000歐元的補貼,并且注冊稅和所有權稅均可一次性免除,電動車的使用成本因此有所減少。以ID.3為例,與差不多價位的高爾夫燃油版和插混版相比,其4年使用成本為最低。

(荷蘭4年私家車擁有成本對比,圖源自The ICCT)

據歐洲汽車制造商協會(ACEA)數據,截止2020年7月,除立陶宛外的歐盟國家及英國,都針對新能源汽車提出了相應的現金激勵或減稅措施。

2017年2月成立,2019年12月,首款量產車U5才正式上市。在蔚來、理想、小鵬等在資本市場上風生水起之時,愛馳的故事才剛剛開始。

乘聯會秘書長崔東樹對改裝網表示:“目前海外市場對整個A級電動車的需求較強,國內這一細分市場尚未有效啟動,像愛馳這種主打家用的車型在歐洲市場會有一定的發展空間。”

出海是為了“曲線救國”

業內觀點指出,對于愛馳這樣的后發企業來說,出口海外其實是一種聰明的打法??傮w來看,汽車行業是規模效應很強的產業,出口國外的新勢力有一定量作為支撐,就能攤薄固定成本;同時,也能讓過得去的銷量穩住投資人。并且,出口帶來的更高毛利率也能讓企業的業績有所提升。

愛馳汽車對改裝網表示,歐版U5標準版和豪華版補貼前售價分別為37990歐元(約合人民幣29.50萬元)和40990歐元(約合人民幣31.83萬元),與國內16.69-24.99萬元的指導價相比,毛利空間還是更大一些。

不過,究其根本,開拓海外市場,還是為了更好地參與國內市場的競爭。付強指出:“我們還在磨合,兩個市場一起磨。”但是目前來看,海外市場的相對優勢并未向國內傳導。

2021年1月份愛馳U5的銷量為643輛, 環比下降27.01%,位列SUV市場第152名。

2月份愛馳U5銷量為518輛, 環比下降19.44%,位次同比1月前進20名。

汽車分析師鐘師對改裝網表示:“無論是內銷還是外銷,只要能把銷量做上去都可以,都是好事。” 但是大眾的ID系列,標致208電動版、雷諾ZOE等,仍然是目前歐洲市場上的新能源家用車型主導——1-2月,Zoe、ID.3、標致208電動版在歐洲的注冊量分別為7124輛、6780輛和5870輛。相比之下,愛馳一季度出口整個海外市場的量才達到1056輛。

熟悉中國品牌出口業務的人士認為:“中國品牌汽車出口歐美等成熟市場,本土化運營、滿足當地的法規標準是一個比較大的挑戰,所以目前主要是以小批量的出口進行試水,相比燃油車,電動車出口的確是一個機遇,暫時中國在產品這方面是先行一步了,但長遠來看,要想大規模擴張,與本土巨頭競爭,前景仍不好說。”

愛馳汽車在接受改裝網采訪的過程也指出:“在推進出口過程中,我們面臨的最大問題就是要解決歐洲超高準入門檻帶來的嚴苛挑戰,這在整個新創企業中沒有先例。”

付強曾表示,更長遠的時間內,海外與國內市場業務占比可能會達到六四開的局面。但是歐洲本土廠商的固有優勢以及后續出海的國內同胞的洶洶來勢,愛馳如果想依托海外市場反哺國內,依舊任重道遠。此外,國內市場上第二輪新勢力淘汰賽已然開啟,愛馳另辟蹊徑的解題思路究竟能有多大成效,依然有待觀之。

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