改裝網 精華 95后看車企:華人運通丁磊造車的四年

95后看車企:華人運通丁磊造車的四年

不是李創權 發表于 改裝網 2021.04.11 00:13

圍觀丁磊造車四年,照見了我的淺薄。

2017年8月華人運通在鹽城市政府及多方資本支持下成立;

2017年12月12日,丁磊出任董事長;

2018年10月確定了“三智”戰略,一同發布了3款概念車concept h hypervelocity、concept a active-agility和re05;

2019年7月31日晚發布了公司的全新品牌“高合(HiPhi)”,以及首款量產車——高合HiPhi 1(就是現在的HIPhi X);

2020年9月HIPhi X發布預售,共兩款車型,售價分別為68萬和80萬;

2021年3月,HIPhi X正式上市,4月開始交付6座版本車型,6-7月開始4座創世版車型。

這是丁磊運營高合汽車的時間線,也是我這枚95后改裝小編的一段輾轉的心路歷程。

1.高合第一眼:裝

裝,浮夸又能裝!

華人運通2017年成立,2018年第一場發布會就確定了做中國最豪華純電品牌的戰略。第一感覺就是太離譜了,簡直是白日夢。2020年,公布68萬到80萬到售價后,讓我內心的懷疑達到了頂點。一個基本問題是:如丁磊描述的高端純電市場真的存在嗎?

首先看純電動高端品牌的市場空間。以最近的數據看,2020年,特斯拉在華銷量高達15萬臺,但Model S僅售出七百多臺,占比0.4%;蔚來在2020年賣的相對好一些,但主力車型依舊是ES6和EC6,其中一半以上還選擇了Baas方案,單車均價也在35萬元左右;剩下傳統車企沖高也是困難重重,不管是奔馳EQC、奧迪e-tron(2844臺)還是寶馬iX3,幾乎都失敗了。

這說明在當下,用戶能接受的主流電動車價格就是三十幾萬,再向上,銷量空間就會極速收窄,高合HIPhi X直接定價到68萬以上空間?憑什么?

2017年,讓我困惑的第二個問題是:丁磊到底是誰。是網易丁磊嗎?養豬的也來造車了?仔細查過背景。才發現這位華人運通的老大——丁磊,是中國汽車行業的老兵,1988年就加入上汽集團,2007年離開,十九年間,從基層的工程師一直干到了上海汽車集團股份有限公司副總裁兼上海通用汽車有限公司總經理,2011年,他去了上海張江(集團),隨后轉身從政,成為上海市浦東新區的副區長。在汽車業界,能夠政商兩界從容切換的大佬,委實不多。

隨后向了解丁磊的朋友打聽,紛紛稱其敢于挑戰和折騰??v然創始人背景不俗,但在當時也打消不了我的疑慮。難道他比硅谷鋼鐵俠——馬斯克、出行教父——李斌還牛嗎?還是比中國汽車品牌先行者魏建軍、李書福、王傳福牛?一個離開汽車行業六七年的人能造出最先進的智能車?蜀道之難,難于上青天。

2018丁磊召開戰略發布會,確定三智戰略,直接驚掉了我的下巴。

簡單介紹一下,智慧汽車就是自動駕駛;智慧交通就是車與路、車與路之間實現協同布局(V2X),打造智慧交通體系;智慧城市就是把車、人、家等實現融合,達到萬物互聯的高度。

這個理念一出來給人的感覺就是太太縹緲了。因為當時的賈躍亭、李斌、馬斯克也只是把泡泡吹到了智能汽車這一層級,后面兩層的高度也并非一個企業所能企及的,想都不敢想。高合開完這個發布會,被很多人打上了“ PPT造車 NO.1”的標簽。

在這個發布會上,華人運通第一次向外展示了工程樣車,看上去就像是一款ADV鋼管車,毫無智能化設施,是個徹徹底底的大模型。

直到2019年,華人運通發布了品牌——高合,推出了第一款車高合HIPhi X(彼時叫HIPhi 1),老實說,在看完那場發布會之后,我就決定不關注丁磊和他的車企了。

原因很簡單,車上有太多概念的東西:各種燈、極其復雜的門,超大的屏幕、高級別的自動駕駛等,完全跳脫了傳統造車的路線,看上去比賈躍亭的FF91還難以量產。除非喬布斯再生幫丁磊,蘋果公司上手拯救高合。

2.我老板定了一輛高合HIPhi X

高合強勢回歸到我的視野是在2020年北京車展前幾天。我老板——改裝網創始人海蘭參加了高合HIPhi X首次對媒體的體驗活動,且當場盲定;要知道,高合HIPhi X的預售價是北京車展之后才發布的,是什么讓牛大媽海蘭不懼百萬預算,一眼定情,迅速出手?這激發了我進一步了解高合的興趣。

記得我第一篇寫高合的稿子是“軟件定義汽車”。高合HIPhi X實車亮相主題就叫“軟件定義汽車”。在此之前,軟件定義汽車在行業里已經不新鮮了,但各有說辭,敢正熱八經正兒八經拿出來講自己就是軟件定義汽車的,高合HIPhi X屬于第一家。從中我隱約嗅到了高合汽車有可能是高明意味:或許軟件能打破汽車行業硬件盈利不佳的魔咒。

結果稿子一出,就有之前和我一同質疑高合的朋友來質問我,權老板(小編本名創權)一點節操都不要了?吹完蔚來吹小鵬,現在開始吹螃蟹車了?(HIPhi X的NT門打開的狀態被戲稱為螃蟹車)。他不管我的解釋,覺得我肯定是被充值了。

第二次了解高合HIPhi X是2020年12月,高合的工程樣車搶先試駕活動邀請了眾多汽車圈媒體評測大咖,例如顏宇鵬、陳震、吳佩等,主要體驗的是HIPhi X的機械素質,操控樂趣等。

每一個大佬的作品都和我老板的反應一樣出人意料,都給出了極高的評價,尤其是吳佩老師的視頻,表達了對這臺車的贊賞。在小編的印象中,吳佩老師是一個非常注重高級感、注重穿搭的人,他在體驗全新奔馳S級時,就從一臺車的氛圍營造、甚至是氣味(香氛系統)上去全面闡述該如何做豪華車。而這次高合的體驗,吳老師拿出了不亞于當時對S的熱愛狀態,把NT門等種種配置,講的細致入微。

隨后,一貫熱愛研究的權老板(小編我),特地去查了一下HIPhi X配置的供應商。

首先是底盤懸架,采用了前雙插臂、后五連桿的設計(全鋁);氣動避震、CDC隨速可調阻尼減震系統,供應商來自于大陸、博世;電驅和線控系統是博世的方案;電池來自于寧德時代的NCM 811,而且有最新的溫控系統(打通了電池溫控和座艙空調溫控);后輪轉向技術是與愛信合作開發的,轉彎直徑比同尺寸的Model X還小一米左右;剎車是brembo四活塞卡鉗與CBI卡鉗,輪轂達到了22寸,輪胎是與米其林新開發的電動車專屬靜音胎。

除此之外還有Meridian英國之寶定制的可進化音響系統、奇華頓定制香氛、超豪華級的半苯胺真皮等。讓人不由地認同,貴有貴的道理,貴意味著從底層設計開始,HIPhi X就選擇了全球最好的供應商、用上了全球最好的硬件,確實很牛。

此后,很多汽車媒體人都和我一樣,非常期待親自試駕的機會。那時我還有一絲疑慮:一輛車,本質上還是工具。炫酷(NT門,編程大燈),這些太花里胡哨恐怕容易出錯,實用不高。

3.打動我的高合精氣神

終于,不久前,魔都,高合的媒體試駕會,我開上了這輛HIPhi X。

3月 31日舉辦試駕,3月30日晚上我還在連云港觀看了比亞迪漢dTCS 測試。第二天凌晨5點坐高鐵趕往上海。

到了現場,高合的工作人員非常熱情,他們在意每一個媒體人對這臺車的真實看法。中午剛到,下午就拉著我們去看車了,高合汽車品牌部負責人果鐵夫和高合的技術人員、講解人員一起,用一個多小時的時間里,對媒體提出的所有問題,都做了詳細解答。這個地方為什么這么設計,有那些問題,我們是怎么處理的等等。

這是我第一次面對面接觸高合團隊,他們認真、專注,心懷做好一件事的迫切感和信念感,對自己產品充滿熱愛和自信。他們的職業精神贏得了我對高合汽車的尊敬,他們眼里放著光,身上洋溢著部分中國車企經常缺乏的精氣神。

深度體驗之后,HIPhi X著實讓我耳目一新。

很多人只知道HIPhi X看起來非常漂亮,有行業首創、儀式感滿滿的NT門。殊不知,這些創新的背后是高合對“場景定義設計理念”的完全不妥協。

高合的工作人介紹,設計需要從場景出發,一個人用的時候要好開;兩個人用的時候要具有豪華的科技感(副駕駛、女王大屏幕設計);三到四個人用車時要具夠舒適,類似達到埃爾法的二排乘坐體驗;打開第三排時候,需要承擔起家庭出行的角色。

HIPhi X采用了一個大尺寸SUV的底子,但在此基礎上,車身太高就會顯得很笨拙,從設計的角度來看160CM車高是最漂亮的,轎車一般低于這個數值,而SUV又高于這個數值,所以,他們決定采用超跑的上半身設計,把車高壓到168CM左右,保證其在大尺寸的基礎上又具有超跑一樣的視覺美感,所以定義為超跑SUV。更低的車身意味著進出車就會需要低頭,基于此就設計了NT門,保證二排乘客在上下車時能保持優雅且不低頭。

類似于超跑造型、NT門,高合的設計做到了不盲從。大家都說汽車設計也在內卷,今年長城出個啥,明天吉利也出一個一樣的,很少有人敢于打破傳統,大膽創新,而不創新的背后是不深入發掘用戶需求。而類似NT門這樣基于用戶需求的創新設計,在高合HIPhi X隨處可見。

創新設計的背后是可靠性驗證,在筆者長達兩天的試駕體驗中,參與體驗的14臺車,累計上千次的開關門無一出現BUG。

動態試駕仍讓人滿意。HIPhi X搭載了博世220kw,410牛米,前后雙電機,百公里加速3.9秒。

參與體驗的科目有百公里加速、百公里制動、高速繞樁、顛簸路測試、透明底盤等,各項表現都堪稱豪華級水準。

當然,HIPhi X也不是十全十美。首先就是沒有在電動車熱搜關鍵詞“續航里程”上大做文章。HIPhi X官網標稱NEDC續航550km,但充滿電儀表顯示是400Km,實測續航大致也在400Km左右,不敵同尺寸大容量電池的蔚來ES8和特斯拉Model X。

其次是輔助駕駛系統還未升級,試駕車并沒有搭載類似于小鵬NGP一致的高級別領航輔助駕駛。高合給出的解釋是需要后期升級,因此,目前海不知道高合HIPhi X在智能輔助駕駛方面的表現如何,能否達到三智戰略中的第一步。

最后是座艙生態資源較少。HIPhi X有一款19寸的副駕駛大屏幕,但其目前只支持愛奇藝一款APP,沒有其它選擇。希望后期可以升級更多選型,給我們九五后眾多B站的粉絲一個選擇的機會。

在過去一段時間,高合HIPhi X都是在強調智能化,類似于軟件定義汽車,單車智能,車路協通等。但在本次體驗上并未見識該類產品。

高合HIPhi X六座版已經于今年4月開始交付,四座版預計于今年7、8月交付。這個時間已經搶占了中國高端電動車品牌的先機:長城的沙龍、比亞迪的未知名高端品牌(比亞迪將推出高端品牌)、上汽的智己、吉利的極氪都還尚在襁褓之中。

4.咀嚼玻璃,凝望深淵

旁觀丁磊造車四年讓我想起了另一個人——馬斯克。

馬斯克啟示錄里說:“創業是咀嚼玻璃,凝望深淵”。剛開始也有很多人嘲諷馬斯克的space X——火星移民,讓人類不再是單星球物種,永久的延續人類文明;特斯拉——加速世界向可持續能源轉變改變人類出行;還有星鏈、太陽城等。有人曾指著馬斯克的鼻子說,放棄吧,你個SB。但事實是,space X項目改變了航天業、特斯拉深深地撼動了百年汽車巨頭,馬斯克本人一度躍為世界首富。

相比馬斯克的太空夢想,丁磊立下改變人類出行的志向更接近現實。哪怕我們不肯相信個人的情懷,也要相信踏實做出的產品。

回想2017年冬天,我曾自信地給華人運通定下浮夸、縹緲、不著邊際的標簽。 4年后,在2021的春天,當我駕駛著高合HIPhi X,飛馳在美麗的黃浦江邊上,透過繽紛交錯的霓虹燈,照見了自己淺薄。

一片質疑聲里,丁磊繼續牛P,高合向成功再近一步。

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