改裝網 精華 5年500億,上汽通用大秀電動智能網聯化“肌肉”

5年500億,上汽通用大秀電動智能網聯化“肌肉”

秦燕玲 發表于 改裝網 2021.04.12 14:16

進入2021年,原本刻入新勢力基因的智能、電動突然在一眾傳統汽車巨頭體內涌動——前有大眾集團5年460億歐元,預計最晚5年內成為全球電動車市場領導者的宣言,后有寶馬集團“10年內在全球交付1000萬輛純電動汽車”的電動化、數字化、可持續發展“三步走”戰略……各大紛紛亮出決心轉型的底牌,大有“砸錢、砸人、砸技術”的ALL IN 氣勢。

4月8日,上汽通用在其“2021科技體驗日”上,同樣以科技實力展示的方式,宣布跑步進入電動化、智能網聯化時代。

上汽通用表示,預計到2025年,在電動化和智能網聯化新技術領域的規劃投入將超過500億元;未來5年內,將推出10款以上基于Ultium平臺的國產新能源車型,覆蓋旗下三大品牌。

作為此次上汽通用“大秀肌肉”的絕對主角,Ultium平臺的底層架構由上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心共同設計開發。據了解,依托于高度本土化的業務鏈體系,該平臺實現近100%零部件的本土化采購。

上汽通用汽車總經理王永清在科技體驗日上接受媒體采訪時指出:“我們與新勢力車企肩負的責任不同,他們要通過造電動汽車實現彎道超車,而上汽通用則需要‘穩中求進’,雙方在發展的節奏把控上存在差異。”

王永清所說的“穩”與“進”在Ultium平臺的電池研發方面即有所體現。

泛亞汽車技術中心一位電池研發負責人對改裝網表示,為了優化三元鋰電芯的配方,曾與本土供應商共同工作大半年時間,最終確定了能將電芯熱穩定性提高10%的材料配比。全新電池物理防護架構采用高強度的井字形框架結構,超高強度鋼占比37.5%,高強度鋼占比約61%,抗擠壓能力達到國標的3倍,加上IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護的密封等級,Ultium平臺由此能夠達到滿足電壓、電能、物理防護、電力系統負載端絕緣等方面的電動車安全設計標準。

此外,Ultium在業內首先采用了無線電池管理系統(wBMS),使得電池包通訊線束減少90%,上述負責人對改裝網表示,無線設計讓電池模組的體積利用率提升了3個點,由此進一步增加體積能量密度,提升續航里程,配合通用汽車全新一代VIP智能電子架構,將支持更精細化的系統管理和功能的迭代升級。

Ultium平臺電池將采用軟包和方形兩種電芯,國內版本使用的是方形電芯。方型電芯包括200Ah和140Ah兩種尺寸,配合12電芯和24電芯模組,該電動平臺能提供更加靈活、多元的電池方案。

上汽通用指出,在Ultium平臺安全、智能、靈活優勢加持下,新一代電動化產品將加速落地——基于Ultium平臺打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ將于2021上海車展首次全球公眾亮相,其量產車型將于年內開啟預售,明年上半年國內上市。

面對首款純電產品姍姍來遲的質疑,王永清坦言:“確實是晚了將近大半年,但是遲了不一定會輸……通用汽車打造的全新車型在電動化和智能網聯化的能級是非常高的。”

電動化方面有全新Ultium加持,而智能化和網聯化方面,則具體在全新一代VIP智能電子架構和增強型Super Cruise超級智能駕駛系統上有所體現。

據介紹,VIP智能電子架構具有高速網絡數據傳輸能力、整車級OTA更新功能、航空級網絡安全以及無限可持續拓展潛力。2025年前,將應用于上汽通用汽車旗下三大品牌的所有新車型。今后上汽通用的車載互聯系統OTA將保持一年多次的更新頻率,同時覆蓋旗下80%以上的車型。未來,隨著新車型推出,這一比例還將不斷提升。

全新架構下的智能座艙系統也有所升級——全新一代VCS虛擬座艙系統配備了高性能車規級SoC、33英寸環幕式超視網膜屏、雙景深激光AR-HUD、新一代智能語音助手等硬件、技術,由此為消費者打造智能互聯出行體驗。據悉,該智能座艙系統將于2022年率先搭載于凱迪拉克車型,并陸續推廣到旗下三大品牌。

智能駕駛方面,上汽通用將在Super Cruise超級智能駕駛系統已搭載于中國量產車型的基礎上,進一步加速自動駕駛技術在中國的落地——增強型Super Cruise超級智能駕駛系統將于今年在凱迪拉克車型上首發,未來5年內覆蓋凱迪拉克大部分車型,并逐漸應用于別克和雪佛蘭品牌未來車型。

王永清指出,從當前燃油車與新能源車市場對比來看,“主流車企不能將95%的燃油車市場立刻丟棄,而去搶占5%的新能源汽車市場”,因此,上汽通用堅持的戰略依舊是“兩條腿”走路。盡管王永清在宏觀戰略的話術層面還是有所保留,但是從其Ultium平臺、VIP智能電子架構、增強型Super Cruise超級智能駕駛系統等最新技術來看,上汽通用在智能電動方面的野心不容小覷。

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