改裝網 精華 科技的溫度,還是人性的關懷? 威馬W6試駕體驗分享!

科技的溫度,還是人性的關懷? 威馬W6試駕體驗分享!

柳志鵬 發表于 改裝網 2021.05.28 10:12

在智能純電汽車主導的當下,內燃機汽車越來越不被重視。事實是,在這樣的環境中,我們被造車新勢力各種花樣的功能和性能慣壞了。畢竟在以前可能要在50萬以上的產品才能享受到的配置,如今在20多萬的純電智能汽車中同樣能夠享受到。

當智能汽車開始玩各種花里胡哨的功能時,我們應該選擇接受。實用且好用的給予贊揚,造成煩惱的果斷拋棄,這是時代趨勢,我們誰都無法改變。

特別是此次試駕體驗的威馬W6,首次接觸該車不是為我們演示多么強悍的智能輔助駕駛或其他,而是AVP自主泊車功能。

當然,在其余部分威馬W6依然有著自己的一套邏輯和想法。

#慣壞用戶的威馬

AVP自主泊車與我們印象里的自動泊車是完全不同的兩套系統,威馬W6的AVP自主泊車這套系統,主要分為HAVP和PAVP兩部分,前者面向家庭或公司這類擁有固定車位的用戶,可以實現自主泊入泊出功能。而后者則是外出在商場或大型停車場等地方,基于高精度地圖和人工智能,讓車輛自動尋找車位并停好車輛,用戶可以直接前往商場或寫字樓內處理自己的事情。

整套系統是基于車輛本身計算能力和云端算力協同工作,幫助用戶實現更加智能和便捷的自主泊車功能。

首先HAVP需要用戶先給車輛“示范”停入固定車位,等待車輛學習完成后,可以通過手機APP進行操作,讓車輛自動泊車。

目前威馬W6的HAVP支持最多保存5條停車線路,每條線路記憶長度最多為100m。其實整套系統的邏輯,類似于寶馬此前推出的“循跡倒車”功能,只不過威馬W6將這套邏輯的功能進行豐富,并讓其使用場景更加多元化。這在一定程度上解決了很多“懶人”的煩惱。

而PAVP的應用場景其實是非常理想化的,依附于高精度地圖和本地/云端算力,讓車輛在商場或大型寫字樓內自動尋找車位,并泊入車輛。在我們逛完街或處理完事情之后,車輛會自己到達門口。這看似非常完美的場景,卻需要考慮到許多的不確定因素,比如沒有栓繩的寵物、隨意穿行的行人等等都需要考慮到。

目前這套系統并未正式推送,需要到今年年底才可以OTA升級體驗。

此外,在試駕體驗活動上,威馬W6還OTA升級了新功能,那就是SOA威馬快捷,與我們使用蘋果手機中的“捷徑”功能類似??梢栽谑謾CAPP、車機快捷菜單中設置相應的場景需要。

比如快速打開車窗和空調制冷,或者將主駕車窗打開一小部分,空調開啟外循環等等,只要你想得到,都可以在SAO威馬快捷中進行設置,非常好玩。

#好開,仍有提升點

威馬W6是一款非常容易上手的純電動SUV車型,全系配備前置永磁同步單電機,也就是我們俗稱的前置前驅形式,該電機的最大功率為160kW,峰值扭矩為225N·m。

電池組容量有兩種,其中66kWh動力電池續航里程為520km,百公里加速時間為7.9s;82kWh動力電池續航里程為620km,百公里加速時間為8.8s。驅動電機數據相同,加速數據稍有不同最主要的原因,應該就是相差16kWh電池組的重量帶來的差距了。

日常駕駛感受部分,大部分主打民用領域的產品都有著類似的行駛感受。得益于驅動電機的特性,只要電門踏板的行程特性與驅動電機輸出特性調校得當,行駛部分都能提供不錯的感受。

很明顯威馬W6是一款非常貼心用戶的產品,車輛初段起步和中后段加速的比例調校非常契合,并不會給人“神經質”的感覺,是一款非常好掌控的車型。

旋鈕換擋后方的滾輪則是駕駛模式切換,分為EOC經濟模式、Comfort舒適模式、Sport運動模式。其實威馬W6還提供了雪地模式,只是該模式需要在中控屏幕的菜單當中單獨開啟。

威馬W6的行駛動態表現不錯,調校風格比較親民,是能夠滿足大部分消費者感受的類型。很多人會覺得一味的硬就是運動,一味的軟就是舒適,這是非常錯誤的。車輛底盤調校是一個非常復雜的過程,特別是這類面對普通消費者的民用車輛,底盤懸架如何調校才能滿足大部分消費者的喜好,這是最難的。

當一輛全新的車型,在調校的最終階段,找來100位用戶進行體驗和意見反饋,其中超過80位日常駕駛運動型車,那么這輛車的最終效果絕對是偏運動類型的。但如果其中駕駛舒適車輛的用戶超過80%,意見反饋自然是不同的,這需要車企研發人員自行判斷。

威馬W6日常行駛會隔絕大部分的振動反饋,同時在面對較大起伏和顛簸時,懸架也能夠快速拉住車身,抑制多余的晃動,最大程度保證車內乘員的舒適性。

當然作為一款主打科技范兒的純電智能SUV,我們同樣體驗了城市和高速狀態下的智能駕駛輔助系統。方向盤左側為智能駕駛輔助開啟和AVP開啟控制區域,可能是試駕當日天空下著大雨,對道路線的識別不是很精準,車道保持居中的體驗并不是很好,經常需要左右調整車輛在車道線中的位置,這一點需要繼續提升,畢竟傳統車企已經追了上來,且做的并不差。

其余,對于前方車輛的識別,以及加減速的狀態是非常自然的,并不會覺得突兀。并且,威馬W6是支持打轉向燈進行變道的,在識別到車輛側后方無社會車輛時,能夠及時變道并繼續智能駕駛輔助狀態。但是,唯一問題是車輛打燈變道成功后,轉向燈依然處于打開狀態,需要駕駛者手動歸位轉向燈,這一點可以繼續優化。

#沒有距離的智能純電SUV

目前多數造車新勢力,在外觀設計上,明顯有些用力過猛。應該夯實自身的技術實力和基礎品質,將精力用在那些過于花哨的功能上,畢竟汽車的最終目的就是帶我們從A點到B點,這一點威馬W6做得不錯。

與旗下其他品牌相比,威馬W6有傳承、有突破。在前大燈組、后尾燈組、細節輪廓處均保留了威馬比較有傳承性的設計理念。前臉部分盡量減少開孔,前杠兩側霧燈區域被完全取消,使得整個前臉非常有整體性。而燈組與中網LOGO的結合相同平整,通過LED燈帶的勾勒,刻畫出類型倒置的“W”樣式。

不僅如此,整個車尾設計與前臉保持呼應。其中最為明顯的便是后尾燈組造型了。貫穿式后尾燈組并不少見,比較特殊的是尾燈造型類型兩個對立放置的數字“6”,與前臉的“W”呼應,正好是威馬“W6”,還是很有意思的。

車輛側面就相對平淡了,隱藏式門把手、雙色車頂等符合當下的主流審美。其實從車身姿態就可以看得出來,威馬W6并不是動感的類型。車身寬度依然達到1847mm,但由于車身高度同樣達到1730mm,讓威馬W6呈現出又瘦又高的狀態,與當下眾多降低車身高度,拓展車輛視覺寬度的運動姿態明顯不同。

車內設計部分,威馬W6對科技氛圍的營造相當到位,在滿足科技感的同時,并不會覺得難用。整個設計采用橫向拓展為主題,拓展視覺寬度,三款大屏幕各司其職,日常使用的便利性和實用性都不錯。

駕駛位的全液晶儀表盤和中央的多媒體屏幕尺寸同樣為12.3英寸,整體顯示效果和操作邏輯比較清晰,上手無難度。在左側的快捷圖標中的燈泡為華為智慧助手,類似于車載的第三方APP平臺,內部擁有嗶哩嗶哩、萬年歷、航班提醒等等。

當然下方的功能控制區域,威馬稱之為i-Touch控制臺,這個設計在當下比較常見,但做到好用的卻非常少。其實最好用且易用的依然是實體按鍵,對于盲操作是非常友好的。

為了提升易用性,威馬將大部分常用功能全部集成在i-Touch控制臺中,一眼望去非常直觀。最常使用的溫度和風量是需要精細化操作的,顯然威馬也想到了這個問題,低頭操作有風險。所以,只需要在i-Touch控制臺屏幕任意區域上下滑動可調節溫度,左右滑動則是調節風量,滑動的同時還會通過聲音提示,使用感受相當不錯,值得點贊。

在乘坐部分座椅的填充物比較柔軟,不論前排還是后排都有著不錯的乘坐表現。前排座椅僅支持電動調節與加熱功能,如果能夠支持通風和按摩就更好了,畢竟連大眾ID系列都已經支持座椅按摩了。

最后:

經過實際體驗,能夠感覺到威馬W6是一款非常實在的純電智能SUV車型。整體并未太多花哨的設計和功能,設計、動態、功能等一切以實用為主。就連頗具看點的AVP同樣也是希望能夠最大程度滿足用戶的“懶”,明顯是想把用戶慣壞的節奏。

如果,您更看中車輛實際使用表現和狀態,那么威馬W6絕對是一款非常不錯的產品,很實在。

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